Amortos, que mettre?

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RALF78	Par RALF78, le 21/02/2017 à 17:38 Bonjour, mon mécano me propose des Bilstein B4, qu' en pensez-vous? est-ce un bon compromis? il avait en expo des KW V3 complet avec jambes de force, les 4 à 2.400.00 roro HT.
manray1	Par manray1, le 21/02/2017 à 17:40 bilstein jaune
mrfrezze	Par mrfrezze, le 21/02/2017 à 17:44 blistein sans hesiter!!!!
titikiné	Par titikiné, le 21/02/2017 à 17:51 J'avais des b6 sur la 924 t c'était le top Je ne sais pas ce que ça vaut sur 911 j'ai peur que les b4 soient un peu trop souples non ?
yannou28	Par yannou28, le 21/02/2017 à 17:56 deja tout depend de la voiture annee model/montage et de ton utilisation circuit ou non !! et apres tu vois ...
cdrik915	Par cdrik915, le 21/02/2017 à 18:08 Ohlins .
RALF78	Par RALF78, le 21/02/2017 à 18:23 Une 3.2 de 86 les B4 sont entrée de gamme? quelqu' un a essayé les KW V3? Cdrik tu me conseilles les OHLINS cela m' a l' air etre du très haut de gamme, le budget?
cdrik915	Par cdrik915, le 21/02/2017 à 18:35 Les references des Ohlins pour 3.2 sont : - POL5L50 pour l'avant - POR6L00 pour l'arriere La plaisanterie c'est 3000 euros ht , sachant que cela se monte sur cartouches Boge ou Bilstein , pas les Koni.
sebastien911	Par sebastien911, le 21/02/2017 à 18:45 Ça doit être le top aussi
luigi	Par luigi, le 21/02/2017 à 20:07 Pourquoi pas les koni...? C'est bon solide et pas cher... Bilstein communique d'avantage sur les règlages et c'est allemand Pour moi c'est du snobisme. A moins dêtre rallyman quand à ohlins.. reglables en compression lente /rapide et détente idem sur une bagnole des années 80 avec des barres de torsion à 1000 euros et+ l'unité... Pff faut arrêter... Ils ont raisons les "inconnus" En marketting. Il ne faut pas prendre les gens pour des cons . Mais ne pas oubler qu'il le sont. Message édité le 21/02/2017
speedster 31	Par speedster 31, le 21/02/2017 à 20:52 Bill Stein est un type parfais. 8 membres dans la famille
cdrik915	Par cdrik915, le 21/02/2017 à 21:03 Sans pretention de ma part , je roule essentiellement sur petites routes , en fait des speciales du Rouergue ,et j'ai noté une ENORME difference entre du Bilstein (renovés/retarés Viarouge) qui est la monte d'origine et du Ohlins. Sur gt3. Sur 3.2 , je vais justement passer en Ohlins , toujours dans la meme optique mais aussi pour me faire plaisir . Et nul besoin d'etre un pilote pour ressentir la difference ; on sent les bosses , mais on n'est pas gene ; c'est amorti et precis , sans etre trop dur. Je retrouve la meme marque de fabrique que sur les motos.
patrice68	Par patrice68, le 21/02/2017 à 21:05 Les B4 sont simplement la monte de remplacement typée origine. Le B6 est typée sportif avec hauteur de véhicule d'origine et le B8 c'est le même en tige courte, pour véhicules rabaissés
Olivier76	Par Olivier76, le 21/02/2017 à 23:28 Pour moi : BILSTEIN Réf. B6-B46 0169 à l'AR
Cheers	Par Cheers, le 22/02/2017 à 00:40 Je viens de me taper tous les dempsey Porsche performance. Il explique très bien qu'il faut avant tout accorder la dureté des amortos avec la rigidité des ressorts, barres de torsion chez nous. Avec les barres standarts, les Koni sont un bon choix. En Bilstein j'ai choisi le tarage mille Lacs en durcissant les barres antiroulis Message édité le 22/02/2017
le Hardi	Par le Hardi, le 22/02/2017 à 01:09 Comme Cheers, encore plus valable en TL
Freddo	Par Freddo, le 22/02/2017 à 01:32 Les Bilstein dont vous parlé sont totalement depassé,. Technologie des années 70s. Parfait si vous aimez des trucs d'epoque. Comme Cdrik le dit, ohlins ou K&w et encore mieux Exe TC sont a des années lumiere devant les Bilstein dont vous parlez. Je ne comprend meme pas que des soit disant specialistes Porsche preconisent des truc d'autres fois. Allez parler avec des preparateurs de rally qui travaille sur le wrc ou autres competition international ou bien appellez Ohlins et les autres pour prendre des infos (c'est gratuit). Desolé mais ca me tue les mecs qui me disent que leurs caisse est colé au sol avec des Bilstein... C'est qu'ils n'ont jamais éssayé de bon amortos.
RALF78	Par RALF78, le 22/02/2017 à 11:06 Merci pour le retour, je vais demander de de remettre à plus tard le changement d' armortisseur. J'ai bien fait de demander meme si cela n' a pas dissiper les doutes, sur le bon choix.
yannou28	Par yannou28, le 22/02/2017 à 12:03 Dixit FreddoLes Bilstein dont vous parlé sont totalement depassé,. Technologie des années 70s. Parfait si vous aimez des trucs d'epoque. Comme Cdrik le dit, ohlins ou K&w et encore mieux Exe TC sont a des années lumiere devant les Bilstein dont vous parlez. Je ne comprend meme pas que des soit disant specialistes Porsche preconisent des truc d'autres fois. Allez parler avec des preparateurs de rally qui travaille sur le wrc ou autres competition international ou bien appellez Ohlins et les autres pour prendre des infos (c'est gratuit). Desolé mais ca me tue les mecs qui me disent que leurs caisse est colé au sol avec des Bilstein... C'est qu'ils n'ont jamais éssayé de bon amortos. freddo comment peut tu dire cela ??? tu peux pas comparer des amorto(nouvelle tecno/circuit) a des amorto(ancienne tecno) rien a voir!!! c'est comme acheter une tv a tube et une tv a led...(rien a voir) il faut comparer ce qui est comparable... non !?
JM913	Par JM913, le 22/02/2017 à 12:15 Les autos contemporaines typées sport ont une tenue de route très correcte, avec des amortos à la technologie plus proche de Bilstein que de Ohlins, faut arrêter l'escalade à l'armement, autant carrément changer d'auto si c'est pour être au top niveau de ce qui se trouve en proto aujourd'hui !

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