turbo garrett T35

Les americains font dans le compresseur plutot , il existe des kit Rotrex tout prets.

Turbo , pas a ma connaissance. 

...c'est pour interchanger avec mon 3LDZ, sans trop de modif

Regarde la alan c'est pas pour une types G ça doit être le même boulot à mon avis après tu a aussi l'échange standard je l'ai changé sur ma C3 hdi 

Dixit ALAN...c'est pour interchanger avec mon 3LDZ, sans trop de modif

Desolé , j'avais mal comprendu la questionée.

merci seb, je regarde
 @ cedrik, Nan, c'est moi qui est mal posé la question, j'ai pas précisé sur turbo,
donc en effet, sur 3L2 tu peux mettre un compresseur...

perso j'ai eu une très mauvaise expérience avec un garrett gtx35(mort au bout de moins de 600kms)
plus jamais de turbo sur roulements et surtout pas de garrett dont le sav et l'expertise sont de mauvaise fois...
regarde chez borg et warner ils ont des models pas mal c'est eu qui ont racheté KKK.
soit le k27 7200 soit le sx200 airwerks

Ah, merci pour le REX, 930-69,
Je connais le K27 -7200, mais j'avais cru comprendre que le garrett GT35 permet un plus grand gain de puissance...
A part le K27, d'autres alternatives pour nos turbo?

J'ai fait installer le K27-7200 sur la mienne et je le trouve très bien, moteur plus souple, puissance jusqu'au rupteur, moteur qui parait bien mieux rempli avec un ressort de WG taré à 0.9b (+100gr de pression).
Sur Pelican il y a pas mal de REX sur différentes versions du K27.
Par exemple ici : Turbo swap ou là recherche forum Pelican

ok, merci pencak95,
je me souviens bien de tes post sur la prepa de ta turbo, as-tu fais le passage au banc de puissance après prépa?

Oui...366cv avec 0,9b de pression (vs 294cv avec Le 3LDZ a 0,8b) je pense qu'elle a déjà des aac de SC, en tout cas elle est géniale à conduire, très souple en bas, très musclée passé 3.500tr jusqu'au rupteur sans jamais s'arrêter, le K27-7200 rempli beaucoup mieux le moteur 
 
Message édité le 22/03/2017

merci, c'et impressionnant d'avoir 20% de cv en plus.
l'echageur air:air est d'origine?
Pourquoi "nom : 964 K27" et pas "930 K27" ?
Je crois bien qu'il faut faire quelques modifs pour adapter le K27 aux lignes des gaz, et circuit huile turbo...
Pas trop compliqué ?
Message édité le 22/03/2017

Le gars en charge du banc n'a pas bien tout compris de mes explications avant/après 
Echangeur d'origine pour le moment, j'en ai un 2eme que je vais faire modifier pour augmenter le volume (pour ressembler à celui de la 930S) et pour bénéficier d'un faisceau moderne (plaqué-barré) comme sur ma R5 T2.
Effectivement la pose du K27 n'est pas plug and play: modif de la patte de support du Turbo (à rallonger) et de la descente d'huile.
Mais mon mécano l'a fait sans problème et pas pour une fortune.
En plus du Turbo j'ai mis un échappement inox (plus libre mais pas plus bruyant), un filtre à air K&N et un réglage de l'injection, j'ai un Mano d'AFR, avec sonde large bande Bosch, installé discrètement entre les sièges pour être sûr que le mélange est optimum, il plonge à 10/11 en pleine charge et est stable à 13/14 en phase atmo, top !!!

bon et bien voilà... mon turbo 3DLZ refait il y a 3000km vient de se fissurer au niveau du corps central! C la déprime!
je pars sur un montage avec un K27! et je vais faire une crois sur le coup de pied au cul à 3000tr...

@ rom, tu peux mettre un cordon de soudure sur la fonte.
La fisure est en haut du corps centrale ?, photo svp

@ pancake : merci pour tes précisions...je te ferai signe quand je le changerai...
Message édité le 23/03/2017

Alan ,tu as une adresse pour ça ,merci 

@ rs2 :une adresse pour quoi ? c'est une question ?

Je me pose pour suivre la conversation et ...

je fais ma pub, j'en vends un ... refait a neuf pour 600€ par un pro (avec facture)

Dixit ALAN@ rom, tu peux mettre un cordon de soudure sur la fonte.
La fisure est en haut du corps centrale ?, photo svp

@ pancake : merci pour tes précisions...je te ferai signe quand je le changerai...Message édité le 23/03/2017

Il a déjà été ressouder par laser... je vais voir cela demain...
tout avais été refait, seul le corps central avait été conservé car plus fabriqué... après radiographie, il y avait une fissure, qui a été refaite par soudure laser...
je vais arrêter de jouer, un turbo neuf me coutera moins cher... et KKK préconise un remplacement du 3dLZ par un K27 7200...

je n'aurai pas du le faire réparé vu l'usure!

puis il me faudrait la voiture pour des 15j au plus tard!

toutes les économie de bout de chandelle je les paie plus tard et au final ça me coute plus cher...

Mes durites re-serties, mes tendeurs de chaine hydraulique conservé, , ma jauge à huile bricolé...

Dixit ALAN@ rs2 :une adresse pour quoi ? c'est une question ?

Pour les soudures fonte sur les turbo et collecteurs ,gros défauts des rs2 ,
Oui c était bien une question 
Merci