Arbres a cames de 964 dans une Carrera 3,2l

il faut couper le bout qui entraine la pompe de direction assisté

Non, il suffit de prendre le modèle 964 RS, sans la queue d'entraînement !

Pour moi, le mieux c'est quand même de faire "retailler" le sien ! 

...ou de laisser d'origine.

Et travailler le chassis , les freins , et ce qu'il y a au bout : le conducteur.

C'est pour ça que t'es passé à la GT3...

J, ai eu ça sur une 3,2 prepa J Brecht. Passage au banc plusieurs fois : 266 cv. Le Motronic avait aussi été "revu" chez Porsche
Pour les collectionneurs : essai de cette auto dans RS magazine N°15 de sept 2002. Le chassis avait aussi été pas mal touché...et en plus c'etait un CAB !! Ne me deandez pas le montage ...aucune idée, je peux seuelment dire que ça marche fort !
PS : après avoir été achetée neuve pour Lucie Brecht et preparée, puis achetée par moi  et revendue en 2004 pour une 3,3Turbo reparee JB (420cv cette fois !) ...elle roule toujours et je la revois de temps en temps ' (Ohio que deviens tu?) 

Dixit JM913C'est pour ça que t'es passé à la GT3...

Oui , mon grand talent ne supportait plus d'etre restreint dans une ridicule 3.2. 

C'est aussi pour la meme raison que je n'aurai bientot plus la GT3.

Je m'adapte quoi. 

Tu va passer à la Tesla quoi. 

Non, le déambulateur ! 

Dixit lolocarrerail faut couper le bout qui entraine la pompe de direction assisté

J'ai bien couper le bout qui entraine la pompe mais il me faut le calage de la distribution ? combien doit je mettre sur sur le comparater

La même que d'origine, 1,25 il me semble ! 

1,25 c'est comme les arbre de 964 bien merci beaucoup. 
Je  vais mi mettre les mains a l'ouvrage merci a vous

+1 c'est 1,25

Tu peux jouer sur cette valeur, de 1 à 1.5, et tu décales la courbe de couple/puissance dans un sens, ou l'autre !  

Tout a fait si tu te rapproches de 1,5 voir au-dessus, tu augmentes ton avance à l'admission, ton moteur aura plus de couple.

Si tu pars vers 1, la puissance sera plus en haut.

Perso, j'ai 1,8 sur mon 3L et le moteur est vraiment plein en bas avec tout de même une sacrée allonge et une sacrée poussée à partir de 3500 trs. Mais il n'y a pas que les AAC.

Par contre, comme débattu il y a quelques temps, si tu veux profiter des AAC 964, il faut aussi adapter le motronic.

Dixit cdrik915Oui , mon grand talent ne supportait plus d'etre restreint dans une ridicule 3.2. 

C'est aussi pour la meme raison que je n'aurai bientot plus la GT3.

Je m'adapte quoi.  o

y veut rien dire sur son projet le coquinou

Dixit hutchTout a fait si tu te rapproches de 1,5 voir au-dessus, tu augmentes ton avance à l'admission, ton moteur aura plus de couple.

Si tu pars vers 1, la puissance sera plus en haut.

Perso, j'ai 1,8 sur mon 3L et le moteur est vraiment plein en bas avec tout de même une sacrée allonge et une sacrée poussée à partir de 3500 trs. Mais il n'y a pas que les AAC.

Par contre, comme débattu il y a quelques temps, si tu veux profiter des AAC 964, il faut aussi adapter le motronic.

Attention à ne pas trop descendre, une soupape qui "bise" un piston...

Dixit le Hardiy veut rien dire sur son projet le coquinou

Je ne parle qu'aux gens de mon rang , pas aux apprentis-pilotes.

Dorenavant , moins de 580 ch , pas la peine de me parler.

Je vais me sentir seul. 
Message édité le 23/03/2017

Sur un 3,2 j'ai monter des Arbres Cames 993 , juste modifié arbre came droit (pompe DA) 
Monter avec ressorts soupapes renforcés et coupelles supérieures titanes
Programmation boitier , Ca marche Fort !! 

ou as-tu fait ta programmation de boitier?