bibliothèque d'infos hauteur de caisse / règlage geométrie utilisation "racing" chassis etroit"

Auteur :	Message :
florent78	Par florent78, le 05/05/2017 à 08:10 bonjour oui oui je sais le sujet n'est pas nouveau et je connais le bouton recherche pourtant ... bcp de posts pour en parler, expliquer la "théorie" avec la "vraie" hauteur de caisse mesurée depuis le centre des barres de torsion comme j'attaque la partie réglage chassis, j'aurais bien aimé avoir des infos également sur le carossage / pince ouverture / chasse bref j'aurais juste voulu faire plus simple avec quelques retours pour la hauteur de caisse depuis le centre de la roue / aile et géométrie cela me donnera une petite idée j'ai spécifié chassis étroit car il me semble vu les photos qu'il doit y avoir pas mal de differences avec les turbos look.. une idée de réponse : hauteur aile avant / hauteur aile arriere : ... / ... carossage Avant / carossage Arriere : ... / ... pince Avant / pince Arriere : ... / ... chasse Avant : ... ps : pince ou ouverture pour les "joueurs" merci
JPC	Par JPC, le 05/05/2017 à 09:18 Tu as deja pas mal de chose sur ce site Voire: "documenation"(éieme icone a droite en haut de la page d'accueil) puis "articles techniques" puis "chassis" puis "geometrie" Formidable ble papier ...c'est moi qui l'ai fait !
le Hardi	Par le Hardi, le 05/05/2017 à 10:00 Florent - régler une hauteur en statique c'est bien. mais c'est les poids aux roues qui te feront avoir le comportement dynamique qu'il faut. Donc sans balance, c'est comme pisser dans un violon. Je suis en plein dedans et c'est pas aussi simple qu'on veut le croire.
marc-w	Par marc-w, le 05/05/2017 à 10:31 hauteur aile avant / hauteur aile arriere : ... / ...32.5 33 carossage Avant / carossage Arriere : ... / ...-2° -1° pince Avant / pince Arriere : ... / ...0° 22' 0° 26' chasse Avant : ... 5° 44' 5° 35' poids au roues voici mes mesures [url=#51330153] AVG[/url] 245 AVD 238 ARG 392 ARD 382 DIAG 1 627 DIAG 2 630 différence 3 KG train av 483KG train arr 774 KG total 1257 KG répartissions av 39 % arr 61 % Message édité le 05/05/2017 Message édité le 05/05/2017
JPC	Par JPC, le 05/05/2017 à 11:46 Remarque : faire les poids aux roues sur une 3, 2 est bien difficile pour un resultat tres positif...pour le preparzteur et relativement peu peu significatif sur les suspensions a barres de torsion; Rapport qualiite/prix bien mediocre ! D 'autre oart fzire TOUT a la fois ne permet pas de savoir quelle modif a eu quel effet !
florent78	Par florent78, le 05/05/2017 à 13:02 hello merci pour ce début de réponse et oui le final c'est une geo au poids etc la c'est pour un peu dégrossir et voir le comportement de la voiture mais c'est clair qu'il y aura plusieurs géo merci marc pour les infos
log40	Par log40, le 05/05/2017 à 13:51 Poids aux roues ou pas, il faut commencer par régler les hauteurs.
David 930	Par David 930, le 05/05/2017 à 13:55 Dixit marc-w répartissions av 39 % arr 41 % Mathématiquement ça ne colle pas. Ou sont passés les 20% restants ?
log40	Par log40, le 05/05/2017 à 14:12 Et en dernier la géométrie . La hauteur de caisse faisant varier la géométrie des types g.
le Hardi	Par le Hardi, le 05/05/2017 à 14:13 Dixit marc-wpoids au roues voici mes mesures AVG 245 AVD 238 ARG 392 ARD 382 DIAG 1 627 DIAG 2 630 différence 3 KG Diagonale exemplaire ! J'ai un doc US sur des réglages racing. MP pour ceux qui veulent.
JeanBernard	Par JeanBernard, le 05/05/2017 à 15:07 Dixit David 930Mathématiquement ça ne colle pas. Ou sont passés les 20% restants ? Le pilote, mais il ferait dans les 251 kg d'après les chiffres noté plus haut.
JPC	Par JPC, le 05/05/2017 à 16:30 D'accorda 10000% avec log40 : hauteur de caisse et ensuite geo variable selon usage et roule mapoule...n'oubliez pas que la3,2 n'est en AUCUN cas une auto de course ! J'ajoute que le choix des amorto, selon sa conduite et l'usage que l'on fait d el'auto... est bien plus important que les poids aux roues ! On peut aussi "monter "des freins = gros...chermais efficcae si on a appris le freinage degressif correctement! En plus une type G coursifiée (j'ai eu..) devient delicate car peu progresssive dans ses reactions (a cause de barres de torsion au lieu des modernes ressorts)! parmi les "quelques" Porsche que j'ai eu la seule qui meritait des reglages ultra fins était celle "etidiée pour le sport ": la 996 GT3.Mk2...pour les autres enc...de mouches inutiles. Une auto de balade sera toujours une auto de balade sauf a y mettre des sommes effrayantes qui, seront mieux placées dans des cours de pilotage...
florent78	Par florent78, le 05/05/2017 à 17:01 Quand je vais au auchan ou leclerc c est pas une auto de course alors on m aurait menti
marc-w	Par marc-w, le 05/05/2017 à 17:31 désolé pour l erreur de frappe c est 39 AV 61ARR
JM913	Par JM913, le 05/05/2017 à 17:35 Dixit JPCn'oubliez pas que la3,2 n'est en AUCUN cas une auto de course ! Ah bon, pourtant bien menée et même d'origine, elle a de quoi en remonter à bien des contemporaines, qualifiées pourtant de sportives ! Fiable, solide et si on sait jouer du porte à faux arrière, il y a de quoi bien s'amuser. Après, une auto de course ça n'est en aucun cas fait pour la route, aller sur un circuit impose le plateau, là c'est moins évident.
JPC	Par JPC, le 05/05/2017 à 18:16 On est ttalement d'accord sur faibilité, solidité, quand a en remontrer a une sportive moderne<...des noms , des noms ... Cherchons a prix equivalent : une sportive moderne à disons 50 000e larguée par une 3,2 d'origine ? Je veux voir ça !Mais si tu me dis qu'une 3,2 c'est autre chose "sentimentalement" et historiquement" 1000% d'accord mais en pef...non et c'est normal ! Amuse toi lors d'un rallye moderne doubla par un en VHC...et compare les temps sur les mêmes speciales! Je viens de la faire pour le Charbo sur une speciel( Villé Morgon 21km)le mailleur VHC est une 964 RS en 12'55, c'est moins vite que le; 25 iéme des modernes...une Megane 3 RS groupe N (tourisme de serie!)en 12'44!! Message édité le 05/05/2017 En plus compare les prix d'une 964 RS et d'une Meagne RS même archi preparée..le temps passe !! Message édité le 05/05/2017
florent78	Par florent78, le 06/05/2017 à 13:38 Pour ma part aile avant 33.5 aile arriere 32.5 mais le carossier doit plier les bords d ailes sinon ca touche en appui j ai des cales
JPC	Par JPC, le 06/05/2017 à 14:03 Des cales...a l'AV?
mat77	Par mat77, le 06/05/2017 à 14:51 Dixit JM913Ah bon, pourtant bien menée et même d'origine, elle a de quoi en remonter à bien des contemporaines, qualifiées pourtant de sportives ! Fiable, solide et si on sait jouer du porte à faux arrière, il y a de quoi bien s'amuser. Après, une auto de course ça n'est en aucun cas fait pour la route, aller sur un circuit impose le plateau, là c'est moins évident. Et je rajoute que bien une voiture de "ballade", il y a très peu de sportives sur le marché qui peuvent passer de la concession à la piste en étant d'origine... Nos type G le permettent sans cramer les freins et les pneus au bout de 2-3 tours... De mon côté j'adore ma 3,2 qui me permet aussi bien de partir en vacances, aller travailler, arsouiller sur les petites routes et faire du circuit. Quelle polyvalence!!
JM913	Par JM913, le 06/05/2017 à 15:08 Dixit JPCOn est ttalement d'accord sur faibilité, solidité, quand a en remontrer a une sportive moderne<...des noms , des noms ... Cherchons a prix equivalent : une sportive moderne à disons 50 000e larguée par une 3,2 d'origine ? Je veux voir ça !Mais si tu me dis qu'une 3,2 c'est autre chose "sentimentalement" et historiquement" 1000% d'accord mais en pef...non et c'est normal ! Amuse toi lors d'un rallye moderne doubla par un en VHC...et compare les temps sur les mêmes speciales! Je viens de la faire pour le Charbo sur une speciel( Villé Morgon 21km)le mailleur VHC est une 964 RS en 12'55, c'est moins vite que le; 25 iéme des modernes...une Megane 3 RS groupe N (tourisme de serie!)en 12'44!! Message édité le 05/05/2017 En plus compare les prix d'une 964 RS et d'une Meagne RS même archi preparée..le temps passe !! Message édité le 05/05/2017 Voila ce que j'ai dit : "elle a de quoi en remonter à bien des contemporaines, qualifiées pourtant de sportives" Je n'ai pas évoqué de Mégane RS, qui est une référence dans sa catégorie, ni d'autos à 50.000€ ! Je pensais plus par exemple à une RCZ, une Toyota GT86, ou autre, aujourd'hui la moindre auto dite "Sportive" a ses 2 ou 4 sorties d'échappement, un compteur gradué jusqu'à 260 voir 300 Km/h, avec seulement 150cv poussifs ! La frime, y'a que ça qui compte, même certains SUV diesels ont leurs 4 sorties, des jantes en 18 voir 21" !

Revenir à la liste des sujets

Sujet archivé.