Fuite entre carter distrib et porte aac au niveau du joint torique...

Tu as juste mis le joint

ou joint plus pate ?

joint uniquement. 
Pour info, à droite ça ne fuit pas.

Salut Thomas. Je pense qu'il faut que tu recontrôles la planéité du plan de joint du couvercle du carter de distribution gauche. Si ça fuit toujours il faut que tu contrôle la planéité du plan de joint de ton carter de distribution. Beaucoup remontent le couvercle avec le joint et de la pâte à joint. Mais à l'origine en usine il me semble qu'il était monté sans pâte. Dans le temps les carters de distribution se déforment, naturellement. Il faut également contrôler la concentricité de l'alésage dans lequel passe l'extrémité de l'arbre à cames sur le carter de distribution ainsi que le joint torique raporté sur la petite plaque fixée par trois vis.
Message édité le 26/06/2017

Fabrice,
dans mon cas ça fuit par l'arriere, jonction carter/porte aac!
le couvercle lui ne fuit pas...

Je viens de relire. Effectivement, c'est soit le carter qui est déformé et/ou la petite plaque avec le joint torique qui n'est plus étanche.

De memoire pour la partie aac et etancheite

j ai remonte au curil T sur les joints

Oui, je pense que j'aurais du le faire effectivement!

c'est ce qu'ils préconisent dans "How to rebuild..."

la question eet est ce que je peux le faite moteur en place !!.?!?!?

Oui mais un peu galere ...

Fait pas tomber le pin de blocage d aac dans le bas moteur par exemple

Ok merci.

Disons voilà les questions que je me pose :

- 1) pourquoi ça fuit après 2500 km parcourue
- 2) je peux faire ça moteur en place avec la traverse en place
        ou
      je vidange juste le moteur, je vire la traverse et je fais ça toujours moteur en place (bien sûr je récupère l'huile parce que ça coute des ronds)
- 3) je fais qu'un côté?
- 4) je remonte le nouveau joint au curil T

Voilà le genre de questions... la fatigue et la lassitude commençant à gagner du terrain, j'ai besoin de vos avis éclairés.

Merci Florent pour tes réponses.

D'avance merci à tous pour votre aide.

Cdlt;

Sur le joint du couvercle de l'arbre à cames, vous devez utiliser Loctite 574.

Hi Ivan :),

It does not come from the cover, but from behind.

Like I said, it look likes it come frome this o-ring  

Another possibility, it could from the chain housing himself. There is a place behind that have some JB-weld.

I have to check that tonight.

But I can't figured out why...   

Si cela vient de derrière, il y a soit l'anneau ou le joint d'étanchéité
...
Une autre possibilité est la ligne d'huile de l'arbre à cames à travers le boulon. Le raccord sur le boîtier de l'arbre à cames est en fuite

salut, il y a aussi l'axe sur lequel tu fixe le tendeur de chaine,
il peut y avoir une fuite derrière le carter de chaine, au niveau de l'embase de l'axe du tendeur, l'axe traversant la face arrière  du carter

Je vais vérifier tout ça ce soir mais je n'ai que peu d'espoir.

Car comme je le disais, hier j'ai nettoyé puis mis en route.

J'ai touché les axes de culbu -> sec
J'ai vérifier la conduite d'huile -> sec

Il me reste à vérifier si c'est le joint torique ou alors l'embase de l'axe du tendeur. 

Merci à tous

Je parle de l'utilisation de Loctite sur ce joint. Vous avez mis un joint ou simplement un joint. Si vous n'avez pas utilisé de localisation ... voici votre fuite.

J'ai bien mis de la loctite sur les deux faces de ce joint

ok 

Dixit ALANsalut, il y a aussi l'axe sur lequel tu fixe le tendeur de chaine,
il peut y avoir une fuite derrière le carter de chaine, au niveau de l'embase de l'axe du tendeur, l'axe traversant la face arrière  du carter

+1 ça m'est arrivé.

Décidément t'es comme toi tu collectionnes les fuites :D?

Était-elle importante? Moi quand j'ai mis en route ça c'est quasiment mis tout de suite à faire du goute à goute
Message édité le 27/06/2017