valeur courant de l'alternateur sur mon auto....

Bonjour,
Habituellement un alternateur "en bonne santé"charge aux alentour de 14.8 volts. Une vérification du régulateur de tension
et de l'alternateur s'impose . Bonne mécanique!

Quand c'est le régulateur qui merde, la tension augmente en accélérant, alors qu'elle devrait être la plus élevée au ralenti, soit à un peu plus plus de 14v ! 

Ta batterie est peut être en train de rendre son dernier souffle ! 

je vais essayer avec une autre batterie, pour voir ce que ça donne, si j'ai les mêmes valeurs je m'orienterai vers l'alternateur.
je vous tiens au jus

Bonjour,

Si ça peut aider, mesures effectuées récemment sur 3.2 (1987) équipée batterie VARTA (95Ah-800A) achetée en janvier 2008
Tension batterie : 12,4 V
Moteur tournant chaud : 13,9 V
Feux route + détresse allumés : 13,3 V

Bonne fin de journée ...

Merci pour les valeurs Neretva,
Si je compare je suis un peu en dessous sur les deux premières valeurs, par contre ça ne va pas du tout avec les feux allumés!!
je penche plus pour un problème coté alternateur que coté batterie

Ta batterie donne 12,8V contact mis ou éteint?

Si éteint, mets le contact sans démarrer et voie ce que donne le voltage. Si la batterie plonge en dessous de 12V tu peux la mettre à la poubelle.

J'avais mesuré contact éteint, du coup je vais voir ça de suite au garage avec contact mis...
Voilà je viens de mesurer, contact mis et pompeà essence électrique en route j'ai 12,2v.
contact éteint je remonte à 12,6v.
Autre chose, j'ai vérifié la courroie d'alternateur, elle est légèrement souple, j'arrive en forçant à faire tourner la turbine.
quand le moteur tourne je ne la vois pas patiner.
Message édité le 16/07/2017

pour ma part je pencherais plus sur une faiblesse au niveau de l'alternateur , qui ne délivre plus la puissance escompté,  bloqué par ou des diodes défectueuse ou plus simplement des soudures défectueuse.
bonne recherche

Ce n'est pas à la batterie qu'il faut mesurer la tension pour savoir si l'ensemble alternateur/régulateur va bien mais à la sortie du régulateur...

Je continue mes recherches et j'ai suivi les conseils de Bullit, j'ai pris les valeurs à la sortie du régulateur, et c'est vrai que c'est bien différent:

On a donc les 3 broches D+ D- ET DF

A la sortie de D+/D- sans les phares j'ai 14,25v et avec les phares 14,15v
Si je me branche sur D+/DF sans les phares j'ai 7,7 v et avec les phares 6,5v

je ne sais pas si je suis dans les tolérances??????

Cumul des deux, ça semble correct.

Du coup, toujours en continuant mes recherches pour résoudre ce problème et par rapport au résultat du voltage en sortie de mon régulateur, je vais déjà remplacer la batterie pour voir ce qu'il en est...

Bonjour,
Vraisemblablement un problème de connexion entre l'alternateur et la batterie

voir connexions des masses, particulièrement la tresse entre chassis et carter de boite.  Problème vécu, la batterie chargeait véhicule tournant à l'arrêt et ne chargeait plus véhicule roulant (connexions oxydées )