Qui connait / page sur une 911 SC bien préparée

moi aussi j'étais trouvé le sujet super intéressant notamment au niveau du WUR programmable je ne sais pas ce que ça vaut mais quand on voit le talon d'achille que c'est, ça peut être intéressant pour ne plus être embêté avec les dérives dues au bilame qui se déforme dans le temps!

J ai commande le wur programmable avec gestion par rpm et depression

je vous dirais
Message édité le 18/09/2017

Tu veux dire programmable avec gestion par température et dépression plutôt.

Non non

avec ce wur electronique
tu peux en fontion du regime moteur ou depression ou les 2 choisir ta valeur de contre pression

et donc agir sur la richesse du moteur sur toute la plage d utilisation

Tiens , tu te procures ce WUR ou stp ???
Message édité le 19/09/2017

J'avais vu cette page web à l'époque où je refaisais mon 3L1.
Pour le WUR programmable, je suis curieux de voir les résultats obtenus. Certains préparateurs (Jubin notamment) arrivent à faire pas mal de belles choses en ajustant les pressions du système d'origine.
Il ne me semble pas juste d'affirmer comme je l'ai lu plus haut que le wur d'origine est une source d'emmerde. Si je concède que le fonctionnement à froid est assez inégal, à chaud ça fonctionne et un wur défectueux ou déréglé n'a jamais laissé une auto en rade.

Moi ce qui me défrise, c'est les cylindrées "lisses" de turbo sur un atmo...

Les cylindres ne sont pas lisses, ils ont des ailettes côté échappement. Et puis si c'est la surchauffe qui t'inquiète, n'oublie pas qu'en 3L3 turbo, le moteur chauffe encore plus donc aucun risque. Sur la mienne je ne constate aucune surchauffage même par forte chaleur.
La raison technique est que contrairement aux cylindres d'origine, ceux là sont montés sans joint de culasse, métal contre métal. Donc la culasse participe au refroidissement du cylindre.


Message édité le 19/09/2017

les ingés doivent être particulièrement abrutis pour faire deux types de chemises...  

En tous cas c'est ainsi dans le kit 3L1 qui était monté par Porsche. On peut supposer qu'ils ont réfléchi à la question.
Encore une fois, la spécificité du montage sans joint de culasse peut expliquer cette différence.

Dixit cdrik915Tiens , tu te procures ce WUR ou stp ???Message édité le 19/09/2017

ça c'est facile , je l'ai trouvé en lisant le post de la prépa de la SC:

http://unwiredtools.com/utcis-v.asp

Mais anglais technique un peu trop compliqué pour moi !

Par contre à quoi cela sert il ? Le WUR ce'st quoi en quelques mots ?

Dixit cdrik915Tiens , tu te procures ce WUR ou stp ???Message édité le 19/09/2017

wur électronique

effectivement

le Kjetronic  ne permet pas d'avoir le maximum des chevaux avec des variations connues en fonction du ralenti, mi charge et pleine charge

un moyen pour gérer cela est d'utiliser le wur digital
en corrigeant  la contre pression, on peut corriger la lambda

mais oui un sur en bon état est top et fiable
simplement, il a une valeur fixe

pour le prix avec le cable de programmation port taxes etc c'est 1000 $

Dixit JM913Moi ce qui me défrise, c'est les cylindrées "lisses" de turbo sur un atmo...

Moi ce qui me défrise, c'est la façon dont cette cylindrée tourne et ça tourne fort. 

Dixit florent78wur électronique

effectivement

le Kjetronic  ne permet pas d'avoir le maximum des chevaux avec des variations connues en fonction du ralenti, mi charge et pleine charge

un moyen pour gérer cela est d'utiliser le wur digital
en corrigeant  la contre pression, on peut corriger la lambda

mais oui un sur en bon état est top et fiable
simplement, il a une valeur fixe

pour le prix avec le cable de programmation port taxes etc c'est 1000 $

Et selon toi , c'est compatible sur Golf 1 gti ????

Oui je pense

regarde le site tu as une liste des vehicules

si ok pour ma sc

il ira aussi sur la 924 turbo