Procédures test et qualif mastervac

le seul conseil que je puisse te donner c'est qu'une fois séparé de ton maître cylindre, ne manipule pas à vide ton mastervac sous peine, à 9 chance sur 10 de le flinguer définitivement...
les mastervac qui ont plusieurs dizaines d'années comme les nôtres, ne supportent pas qu'on les manipulent à vide, encore plus sans la présence du maître cylindre.
je pense que cela vient essentiellement de la position du levier et de sa membrane, je m'explique : depuis 30 ans ils ont une certaine position et une certaine plage de travail avec le maître cylindre en place.
quand tu démontes l'ensemble, et enlèves donc le maître cylindre, le levier et la membrane prennent une position qu'ils n'ont pas "connu" depuis le montage à neuf bien souvent, et là crac...
on est plusieurs dans le club dont je fais partie (pas Porsche) à en avoir flingué lors de notre restauration avant de comprendre pourquoi...

après si tout en place, avant ton démontage, lorsque tu freines tu entends psscchiiitttt, au niveau du levier sortant du MV vers la pédale... ben paix (pet) à son âme...
Message édité le 04/10/2017

Ah ouais, quand même!!!!!
On est obligé de remettre un Porsche?
Il n'y pas dans la production moderne, un mastervac " compatible" plus résistant et plus moderne?

Dif, pour info certains mastervac sont plus performants que d'autres. Pour preuve, Danydan saute ses freins à fond et il ne bloque pas ses roues.  Moi je presse à moitié, je bloque direct. Donc il y a une amplification du freinage qui marche mieux que d'autres.
Nous avons tous deux un limiteur de pression arrière de 55bar et un MC de turbo. Dany a juste des gros disques/étriers.

Merci le Hardi pour ta réponse.
C'est quand même assez décevant de ne pas pouvoir avoir un résultat constant et performant avec les mêmes pièces.
 C'est quoi un  limiteur de pression arrière de 55bar, à quoi ça ressemble et où faut-il l'acheter?

Peut être un facteur de fatigue avec le temps.
Le limiteur est une pièce porsche qui équipe les turbos et qui permet de charger davantage le freinage arrière. D'origine les 3.2 ont un limiteur a 33bar : au delà de 33bar de pression arrière l'excédent repart sur l'avant. En augmentant la pression a 55bar, les etriers arrieres encaissent plus et évitent de surcharger l'avant donc évitent le blocage. C'est préconisé dans le montage gros freins. C'est la théorie car malgré ceci je bloque toujours mes freins vs Dany. J ai testé a Ladoux en tapant a fond et sec,  bah heureusement qu'il y avait une chicane de délestage...

J'ai cherché mais je ne vois pas à quoi pourrait ressembler cette pièce.
Tu peux me guider, stp?

Et voila

Ok merci beaucoup
A tout hasard, tu n'aurais pas la ref de cette pièce?
Message édité le 05/10/2017

non mais tu veux pas 100 balles et un mars en plus 
Ah non c'est vrai t'es en pleine gréve de la faim... 

oui oui je sais.. je sers à rien  

ca méritera un bisou

Anciennement 930.355.305.00, pièce qui a été remplacée par la suite avec une nouvelle référence.

Topissime, merci.
Ca mérite plus qu'un bisou cette info

Faudrait vraiment qu'on arrive un jour à se croiser sur piste.

Le Mans WE en huit?

Oui je sais, je t'ai vu sur la liste du club d'en face...mais pas possible pour moi 

On va y arriver un jour

Dixit difparisTopissime, merci.
Ca mérite plus qu'un bisou cette info

Faudrait vraiment qu'on arrive un jour à se croiser sur piste.

Croisez vous où vous voulez, mais pas de ça ici ! 

JM dans le 13 on veut te croiser au Castellet

Limiteur de pression installé...un grand merci MISTER Dim/le Hardi



On en a profité pour remplacer le mastervac et la visserie

tip top David
t'es aussi passé sur un MC de 930 ?

yep

Pour info, nouvelle ref du limiteur de pression 96435530510

Bon tout ça