Dépareiller Avant 16 / Arrière 17 ?
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le Hardi | le 03/10/2017 à 23:00 Choqui saurait me dire l'impact de dépareiller l'avant de l'arrière svp ? cad monter du 16 avant et du 17 arrière. Rappelons que certains modèles très sportifs en bénéficient (type GT3RS, GT2RS) mais aussi des modèles historiques type Moby Dick. J'arrête la comparaison mais je cherche surtout des réponses, de l'analyse voire un retour d'expérience sur le plan dynamique. Pourquoi cette question ? on galère à trouver un vrai pneu de 245 x 16. J'ai fait l'expérienze mezzo du Mich SX MXX3, bof et cher... Ce WE j'ai testé du 225 sur du 9 et ça tient bien. Alors pourquoi pas un 255/40x17 AR et un 205/55/16 ou un 225/50x16 AV en SO2 ? En admettant passer au 17, on veille à un rapport de conversion identique de manière à ce que le développement du pneu et son diamètre reste sensiblement similaire. Certes la hauteur de flanc et le diamètre changent aussi un peu mais pas tant que ça. Exemple 1. Un pneu de 205/55x16 aura une hauteur de flanc théorique de 11,3cm et un diamètre de 63,2cm * 2. Un pneu de 225/50x16 aura une hauteur de flanc théorique de 11,3cm et un diamètre de 63,1cm * 3. Un pneu de 245/45x16 aura une hauteur de flanc théorique de 11,0cm et un diamètre de 62,7cm * or 4. Un pneu de 255/40x17 aura une hauteur de flanc théorique de 10,2cm mais un diamètre de 63,6cm * monte stock recommandée par Porsche Alors un pneu à flanc court aura tendance à être plus ferme et induire un comportement sur le pneu opposé je pense (si l'arrière est ferme, l'avant serait sous-vireur alors ?). Bref, j'essaye de creuser. Merci pour vos réflexions/contributions et passons les comments matching pignole, législation, assurance, ou le meilleur pneu du monde c'est lui etc...  PS - Sur Pelican, j'ai lu un post qui traite du sujet mais ça rentre peu dans le détail, utilisation conventionnelle et plus esthétique. |
Latrinquette | le 03/10/2017 à 23:02 Prise de tête Dim !!!! |
sebastien911 | le 04/10/2017 à 06:31 Dim c'est un dingue trop fort  |
JM913 | le 04/10/2017 à 06:44 En théorie pure, ça devrait pas poser trop de problème, par contre au niveau réactions et confort, ça pourrait être un peu bizarre, une telle différence de hauteur de flanc entre deux pôles opposés, et chargés aussi différemment sur nos autos. Par contre au contrôle technique, ça va être le pied au cul, et en cas de plantage, que dira l'expert ?  Essaie, et dis nous quoi ! |
| le Hardi | le 04/10/2017 à 07:07 Je veux bien essayer JM mais c'est une expérience aurai cher que les mich... 2 jantes en 17 sur mesure allez 1600 minimum... |
PascalT | |
| Mat laglisse | le 04/10/2017 à 07:19 Salut HardiSi ça peut aider, je te file des cales en double boulonnerie pour monter des jantes de M3 E30 ou E36 pour faire ton essai de 17. Je peux même te prêter les jantes. |
| sebastien911 | le 04/10/2017 à 07:37 Dim j'ai des belles jantes en 17 à te prêter 2,10 à Dijon  |
titikiné | le 04/10/2017 à 08:03 salut Dim Question peut être idiote que je me pose en lisant ton post qui au demeurant pose une question très intéressante...Pourquoi vouloir différencier les diamètres avant-arrière Pourquoi ne pas carrément faire une monte complète (av-ar) en 17 ou même 18 si ça passe du coup très orientée circuit qui te permettrai d'avoir peut être plus de choix dans les gommes et surtout un comportement probablement plus précis de l'auto sur bons revêtements (type circuit) mais un truc probablement peu confortable et un peu fatiguant sur route ? le risque selon moi en diminuant la hauteur de flanc des pneus, c'est d'avoir une auto qui téléphonera moins ses réactions et qui sera peut être plus difficile à cerner à la limite d'adhérence... On notera quand meme que l'inverse a existé aussi je crois je me demande si en F1 il n'y a pas eu une génération dans laquelle les jantes avant avaient un diamètre plus élevé que les arrières avec des pneus à flanc très haut à l'arrière... Je vais chercher... |
JeanBernard | le 04/10/2017 à 08:27 Suivant comment tourne la piste, j'essayerai du 16 d'un coté et le 17 de l'autre.  Oui je connais la sortie  |
Bullitt | le 04/10/2017 à 11:05 Le 17 sur une série G, déjà sur la route, ça marche pas, alors sur la piste... |
| le Hardi | le 04/10/2017 à 11:40 Oui Bullit, tu confirmes ce que Franco disait. Pas de 17 sinon tu vas avoir des bouts de bois... et c'est pour ça que j'ai changé le projet en passant au Braid 16 (car avant je partais sur du 17 pour être en Sport cup 2). Franco disait surtout ceci pour l'avant. Quid d de l'arrière ?@ Titi => cf ci-dessus... Oui sur le papier mais le dilemne c'est de se faire ses propres impressions. Et je me remets à l'expérience des vieux de la vieille. Sinon je peux aussi mettre un double essieu avant comme une Tyrrell @ JB - comme je fais en montant le col de la Schlucht ? je swap les roues à chaque virage ? @ Mat/Seb - trop sympa les gars. Faut voir comment tester comme dit JM. C'est un sujet intéressant en tout cas. |
| Latrinquette | le 04/10/2017 à 11:59 Le 17 j'avais pas aimé au final... Je pensais que c'était agrippé au bitume jusqu'au jour ou j'ai chassé de l'arrière d'un bon mètre à 40km/h dans un rond-point bien sec (Bridg-SO2 "n pignole" neufs et rodés) . par la suite j'étais finalement bien plus en confiance avec mes roulettes en 15 et des pneus même pas homologués (la honte)  Bon, je ne faisais jamais de circuit... |
| Mat laglisse | le 04/10/2017 à 13:35 Le peu que j'aie fait en circuit avec la grenouille était avec des slicks de rallye en 17 sur la piste N°3 (sèche, donc) à Ladoux, sur des jantes de BMW (Bon pour le look on repassera hein !!).'Zont pas fait long feu mais on s'est bien marrés à enfumer des GT3 !! |
log40 | le 04/10/2017 à 14:10 Pourtant les RUF étaient bien en 17". Là ou je m'intérroge c'est sur le fait de passer en 255, je doute que ça améliore les chronos sur une 231 cv. Mais bon , je suis pas pistard |
| titikiné | le 04/10/2017 à 14:46 les ruf avaient des trains roulants complètement différents de ceux de nos type G je crois fini les barres de torsion sur les ruf J'ai lu plusieurs fois que pour passer en 17, et que ce soit efficace, il fallait complètement revoir la géométrie sur nos autos pour l'adapter à ce type de roues cf Cedric qui avait des 17 sur sa rouge |
| Latrinquette | le 04/10/2017 à 15:04 Sur la mienne, le précédent proprio pour faire du circuit avait entre autres choses mis des 17' avec des freins de turbo (qui permettaient des copies de Cup 1 sans cales) et des biellettes turbo, et elle touchait par terre presque... |
| sebastien911 | le 04/10/2017 à 16:56 Moi je suis en 17 aucun problème les loulous |
| titikiné | le 04/10/2017 à 16:57 ouais mais vu comment t'as l'air de te traîner... normal que tu sentes pas la différence   |
| sebastien911 | le 04/10/2017 à 17:02 Mdr j'ai fait que 2 fois du circuit pas si évident que ça titi |
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