preparation moteur 3.2

Oui, en 3.4L c'est possible, mais avec un AAC de 964, ça risque d'être plus que difficile, voir même impossible !

260cv, c'est avec un AAC plus "pointu", ressorts de soupapes renforcés, coupelles allégées (régime max augmenté oblige), échappement type spaghettis, pot "sport" et la programmation qui va bien ! 

Attention, avec les AAC plus "pointus", il se peut que c'est ton débitmètre qui risque de ne pas suivre, car trop de croisement va l'affoler, et il ne fonctionnera pas normalement ! 

Solution: , le Fil/Film chaud ! 

Après, est-ce que ton bas moteur est suffisamment "frais" pour encaisser ce surcroît de puissance, et si tu l'ouvres, une pompe de Turbo fiabilisera l'ensemble !

Et attention, il y a 260cv et 260CV, si ta courbe de couple est haut perchée, tu auras un moteur assez désagréable à conduire, alors que si elle est relativement plate, moteur bien plein, et très agréable à piloter ! 

Je vais forcément ouvrir le bas logique !!

pourquoi avec l AAC de 964  c'est pas possible

Parce que j'ai essayé...  

Je sens que le Lolo regrette déjà de ne pas avoir un 3L, plus facile à optimiser

Du reste je n'ai pas compris non plus pourquoi les AAC de 964 ne fonctionnent pas. Incompatibilité avec le débimètre justement ? Car ces AAC marchent super bien sur un 3L.

ca va finir avec des carbus ce 3L2 lol

nan lolo tu peux l'upgrader un peu le motro je pense
effectivement à minima un fil chaud plus une reprog ou une puce adaptée c'est peut être un bon début 
en suite c'est sans limite si tu ouvres et que tu passes à 3,4 L faudra surement augmenter le débit des injecteurs 
les AAC si les 964 sont pas adaptés, il y a des boites qui retaillent tes aac pour pas trop cher en s'adaptant à ta config et à ton utilisation... 
pour l'echappement si tu veux gagner un peu à ce niveau tu peux déjà virer le silencieux inter pour un bypass mais à mon avis tu gagneras moins qu'en passant en SSI 
là t'as déjà de quoi faire 
après si tu veux aller chercher les derniers chevaux, faut passer à la MFI et au double allumage... mais là ça doit bien chiffrer

certains disent qu'on gagne vachement en passant au volant moteur light 

sans ouvrir tu dois pouvoir gagner en faisant 
by pass 
fil chaud + puce
volant moteur light 

mais tu seras pas à 260 cv loin de là 

ou alors
carbus PMO
3.4 de cylindré
spag 

on devrait etre pas mal

3.4
deux Turbo
deux échangeurs
deux injecteurs par cylindre

Ah m*rde ça existe déjà, CTR.

Y avait un certain David d'une île avec une 3.2 blanche passé en 3.4 avec plenum extrudé + d'autres choses, je dois encore avoir son mail. possible qu'il puisse te conseiller sur son rex.

Dixit lolocarreraou alors
carbus PMO
3.4 de cylindré
spag 

on devrait etre pas mal

la conso aussi   

sinon tu fous un kjet sur to 3.2 et il va enfin bien marcher... 

Dans une autre vie (2002!) j'ai eu un cab 3,2l preparation JB Racing pour lui. AAC 964, bidouille mysterieuse sur l'admission, motronic revu chez Porsche...les freins et la suspension étaient mis a niveau.
La courbe , verifiée ailleurs etait la suivante, (les specialistes comprendrons  les gribouillis,) pour 266 cv dans les conditons normalisées


!Il était pas bô mon cab...il existe toujours et quand je le revois,   refrets ! 

Message édité le 24/10/2017
Message édité le 24/10/2017
Message édité le 24/10/2017

Je m'en souviens de ton cab JPC dont tu n'étais pas peu fier et pour cause

L'idée du montage d'un Kjet sur un 3L2 n'est pas idiote. Mais en 3L4 tu risques d'être en limite de débit à moins de modifier le doseur pour qu'il envoie d'avantage. Donc au final tu as probablement intérêt à faire modifier la puce.
Perso ton auto étant full stock, je garderais le moteur stock et je lui collerais simplement des SSI. Avec les 15' qui tirent plus court, tu auras une auto vive et plaisante pour la route. Pour la fanfare tu as la noire pour ça

Je sais pas si je vais pas la faire en bitza LOL 

Dixit David 930Je sens que le Lolo regrette déjà de ne pas avoir un 3L, plus facile à optimiser

Du reste je n'ai pas compris non plus pourquoi les AAC de 964 ne fonctionnent pas. Incompatibilité avec le débimètre justement ? Car ces AAC marchent super bien sur un 3L.

Tu as mal compris, les AAC de 964 ça fonctionne très bien, mais si tu cherches des "watts", c'est pas ceux qui en donnent le plus, ils sont assez sages !
La k-Jetronic n'est pas non plus la panacée pour les AAC à fort croisements, le volet sonde s'affolant de la même façon que le débitmètre du L-Jetronic !
En plus, les ports d'admission sont encore moins gros que ceux du Motronic. 
La solution de facilité et d'efficacité, c'est les PMO, là ça envoie du gros, mais prévoir absolument un allumage à l'ancienne (équipé de rupteur) et avance réglable par rotation de celui-ci !   

Salut Laurent.
La prépa de mon 3,2 donne actuellement 242cv mais les SSI et la banane Dansk sont trop restrictifs

Voici ce qui a été fait sur le moulin
- Filtre à air GT3 Cup
- Film chaud maf shop
- papillon élargie
- AAC de 964
- Allumage MSD
- Cables allumages Magnecor
- Collecteurs SSI (bientôt remplacés par M&K)
- Banane Dansk inox sport 2E/2S (bientôt remplacé par M&K)
- Reprog par DGM à Dijon (ça coute une couille mais la courbe est juste magnifique)

Avec un échappement un peu plus libérer on devrait normalement aller chercher +/-10cv...à suivre

Ok merci 

du du coup je me demande si cylindrée 3,4 et carbu pmo c est pas plus simple ????
Message édité le 24/10/2017

oh que oui Lolo rien ne vaut les pmos

Il faudrait que tu voies avec Stan

De mémoire 3.4 et environ 260 cv, mais reprogrammation refaite depuis 

Je ne sais pas combien il en a sortis au final

Tel au cas où 

Salut Lolo regarde une petite préparation sur une 3,2 265 ch 

Dixit younikoh que oui Lolo rien ne vaut les pmos

Oui en plus je sais les régler maintenant