refection moteur enfin terminé !!!

Je veux être sûr d'avoir bien compris,

Tu as un Kjet, et une vis de l'injecteur de départ à froid serait tombé dans l'admission????

Désolé mais je n'y crois pas. L'injecteur de départ à froid est vissé par l'extérieur. Si une vis était tombée, elle se serait retrouvée dans le compartiment moteur !!! 

non ce n'ai pas une vis de l'injecteur mais de la rampe. cette rampe a été ajouté sur les 204cv pour évité les retour de flamme, au lieux que l'injecteur crache directement dans la "boite d'admission" (ou sont connecté les pipes, sous la boite a air) la rampe permets d'envoyé l'essence dans les pipes. cette rampe est fixé a l'intérieur de la boite par 3 petite vis directement dans le plastic.
photo avec représentation en bleu de la dite rampe:


je n'ai aps trouvé de photo avec la rampe en place

Il doit parler des visses qui tiennent l araignee pour l injecteur de depart a froid

elle se trouve ds la boite a air

mais que des visses dans du plastique se desserrent
bizarre

Une photo où on devine cette rampe :

photos reçus a l'instant au vu des marque sur piston et culasse vous en pensez quoi ? piston a changer ?:




  

et donc ce serais la troisieme vis a l'autre bout de la rampe :


Message édité le 02/11/2017

je pense que c'est vraiment un manque de chance et  que la personne qui a refait le moteur n'y est malheureusement pour rien,la faute à pas de chance ,ça arrive malheureusement en mécanique,il y avait vraiment peu de chance que cette vis se dévisse surtout vu la longueur du filetage et c'est vissé dans du plastique ABS,auto-serrant à l'origine,quand à la marque du piston pour moi,je ne le changerai pas ,la tête du piston étant assez épaisse,tu n'est pas prêt de le percer mais vu que tout a l'air démonté ,il faudrait peut être ne pas prendre de risque et le changer.

Je pense que l'ouverture du bloc ayant été faite, se retourner contre le pro est compromis
je partage l'avis de Fred que si les travaux ont été entrepris à ce stade, la prudence fait qu'il faudrait pourvoir au remplacement des pièces marquées hélas... c'est rageant 
Je suggère aussi de renommer le topic pour attirer davantage l'attention et l'avis de bons pros sur la question
Message édité le 02/11/2017

Pour le piston il faudrai voir si il y a perte de matière pour l’equilibrage ? Ces fameux 4grammes de tolérance ?
pour ce qui est de s’en retourner contre le pro ce n’est Pas le but mais avec mes maigres connaissances je voudrait avoir des avis extérieur, pas envi d’etre Pris pour un con.
a l’heure actuel la cause me semble plausible et j’ai tendance à avoir confiance en ce pro qui a très bonne réputation.
Apres je vais attendre le devis pour prendre une décision. si y’en a pas pour trop cher alors ok. Mais si la facture est exorbitante et que plusieurs pro me dise que cette cause n’est pas crédible alors je ferais appel à un expert.
Message édité le 02/11/2017

Pour moi,
Culasse -> cordon de soudure + meulage 
Piston -> cordon de soudure + meulage + contrôle poids et éventuellement rectification

Et bien entendu, contrôle complet de Kjet pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'autres vis dans le même cas. Voir même j'irais presque jusqu'à les coller.
Message édité le 02/11/2017

Vu les photos, il ne te manque certainement pas 4gr de matière ! ton piston a été embouti, rien de plus, donc pas de perte
En tous cas t'as eu du (beaucoup!) bol dans ta malchance: la vis n'a pas fait d'autres dégâts et elle est restée solidaire du piston, elle n'a donc tapé qu'une seule fois au lieu de te refaire toute la surface...et plus si affinité
C'est moche mais ça devrait parfaitement fonctionner comme ça

ps: au moins tu connais la valeur de squish

Oui cette petite vis aurait pu faire d’enorme dégâts j’en suis bien conscient. Mais je me pose tout un tas de questions. Du coup la fameuse rampe, il lui manque une fixation maintenant. Faut il remettre une vis? Si on en remets une va elle tenir, si on en remets pas cela va t-il créer des vibrations qui pourrais faire sauter les autres vis ? Faut-il supprimer cette rampe. Et puis faut quand même dire que je me suis saignée pour payer la réfection donc j’ai plus trop les ronds pour changer piston culasse (cullasses qui revienne de réfection ) 

Mettre des vis dans la boite à air, ils ont pas été très fins sur ce coup là les ingénieurs de chez Porsche
Moi je ferai rien. Ou alors , il faut aller jusqu'au démontage complet, voir si le coussinet de bielle et la bague du piston n'ont pas été déformés par le coup (c'est là le plus gros risque). Mais on peut supposer (espérer) que l'alu du piston et la culasse a encaissé toute la déformation. Quand au poids pas de changement puisque matage. La compression a du changer un chouilla vu le nouveau volume mais c'est largement acceptable (il y a toujours une lègère différence de compression entre les cylindres d'un moteur stock).

Si j'étais toi, mais cela n'engage que moi, je remonterais tel quel, mais je m'assurerais que rien d'autre ne puisse lui tomber dans le gosier.
Voir d'où vient cette vis avec certitude, voir pourquoi elle s'est barrée (inspection minutieuse du trou), la coller, ainsi que toutes les autres qui risquent de vouloir l'imiter...

Tout d'abord, est ce qu'une telle vis manque dans la rampe ?

Et il est possible qu'elle ait été figée à un endroit dans le collecteur d'admission, et le fait de toucher au moteur lors de la réfection a un peu débloqué ses latitudes de déplacement, pour passer par la soupape d'admission lors d'une accéllération.

Pas facile d'incriminer quelqu'un, c'est vraiment un coup de pas d'bol !   

Pour l'impact sur le piston et la culasse, moi je tenterai le coup de laisser comme ça, à cet endroit le piston est très épais, il ne risque pas de percer.

Pour la mise au poids, fraiser l'axe légèrement l'axe de piston si c'est nécessaire ! 

merci pour vos réponse.
il manquerais bien la vis en bout de rampe, vu par le pro a l'inspection avec l'endoscope.
y a t'il un risque a souder l'alu que le métal d'apport se désolidarise avec le temps je n'y connais rien a la soudure alu, je penseait que l'alu ne se soudait pas 
vu la forme de la marque, il y a des parties fines, marque du filetage ou de l'emprunte cruciforme qui pourrais s’abîmer ?

Je ne pense pas que ce soit une bonne idée, il me semble que ces pistons sont "forgés", une soudure risquerait de créer une zone plus fragile, et imagine que le bout de soudure se détache et bloque une soupape...

Et CRAAAAAAAAAAAK le moteur !   

Demander à un pro. 

Souder une pièce rectifiée...
C'est pas vraiment dans le manuel.
La chauffe va provoquer une dilatation, puis un retrait de la zone d'affectation thermique.
Est ce que ton piston sera encore dans la tolérance de circularité ? Je ne sais pas répondre. Bien malin celui qui saura.
L'alu se soude très bien à partir du moment où les paramètres de soidure sont adaptés à l'alliage. Cela implique :
1- de connaitre cet alliage (composition chimique, mode d'obtention forgé ou moulé, traitement thermique, revenu, détente)
2- de s'adresser à un soudeur qui connait son métier.

Pour moi le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Passe un coup de polissoir à lamelles sur les arêtes qui te semblent vouloir se sauver pour te rassurrer.

pour moi piston culasse je ne touche a rien  !