Remplacement systématique vis volant moteur : oui ou non ?

Au prix que cela vaut , et au vu de la frequence de cette intervention , je ne lesinerai pas , meme si cela ne presente pas grand risque.

Sur la 944 il était conseillé de tout changer, sur 911 je sais pas, mais vu le prix des petites fournitures, une remise à neuf dans les règles de l'art, c'est mieux

faut tout changer mon Fred (conseil d'un ancien de chez Crubilé)

11 euros la vis.
J'ai remonté volant moteur ce matin sans les avoir remplacé, arrivé au couple 90nm (pour finir à 150nm)
voici ce qui est arrivé :
http://img.club911.net/b0d39d5

Et pour le frein filet ?
Message édité le 25/11/2017

600 dollars le kit + 500€ de main d'oeuvre il y a 5 ans, j'ai pas pu faire le radin sur le reste, c'est un choix...

Photo

Euh, je me trompe ou ça va être chaud pour sortir celle qui a foirée ?

Salut, pas de "paille" visible sur la photo...
Es-tu certain du réglage de la clé dynamométrique (rallonge?) ?

'tain , ca c'est du cassé "net".

Cela ne m'est jamais arrivé.

un petit "tourne à gauche" et une perceuse, et tu devrais pouvoir retirer la vis.

J'ai mis 2 heures mais sans rien abimer, juste une rayure de meuleuse sur le roulement neuf.
Ma clé est une Kraftwerk de haute qualité et je n'étais qu'à 9 sur 15nm en train de serrer en étoile.

J'aurai dit que en meulant le reste de tete , et en enlevant le volant , il devait rester de quoi attraper la vis avec un extracteur mandrin "serre-devisse".

oui j'ai opéré comme cela.
Vos avis sur le frein filet ?

Ne pas prendre le plus fort car apres c'est juste la galere.

Moi j’ai suivi les conseils de dan, j’en ai pas mis !

Dixit cdrik915'tain , ca c'est du cassé "net".

Cela ne m'est jamais arrivé.

ouais ... encore une fois ,j'ai l'impression que les vis d'origine "tenaient " plusieurs montages sans soucis ,mais quand on a remis "par sécurité "des vis neuves "made in ? " et bin on a des problémes ...

autre vue de l'esprit :
les vis d'origine ont tellement été démontées/remontées de fois que maintenant elles pettent comme du verre ? et pourtant je connais des gars qui remontent des moteurs Porsche ,quasiment uniquement avec de la piéce d'époque (sauf evidement pour les piéces d'usure ) et qui ne cassent rien ...

Salut Obelix, je pense comme toi et j'ai récupéré 6 vis neuves dans un stock ancien de pièces Porsche original.

Ce n'est pas forcément facile à voir mais sur ta photo on dirait qu'il y avait une amorce de fissure dans l'épaulement de la vis et forcément qui dit fissure dit casse à la moindre contrainte.
L'idéal serait de faire un contrôle non destructif pour déceler ce type de défaut, du ressuage par exemple, avant de remonter ces pièces d'occasion. Ce n'est pas très compliqué à faire quand on a la méthode et si on sait se procurer les bons produits.
Pour ceux que ça intéresse:
Ressuage
Message édité le 26/11/2017

Vis neuves à chaque fois, provenance réseau. Sur ce modèle il n'y en a que 6 alors elles sont plus sollicitées. Ne pas utiliser de "pétard", les chocs combinés au éventuels résidus qui retiennent le vissage peuvent cisailler même imperceptiblement.
Serrage 15 mKg =daN.m, pas Nmet vérifier si la clé n'est pas en lbf ou ft.lbf, j'ai déjà vu ça dans des centres auto.

En dépannage, Loctite Freinfilet bleu sauf sur vis à élongation

PC

PS: et brossage ou remplacement du roulement au minimum...
Message édité le 26/11/2017