Sens montage ressort de soupape

On dirait que sur le gros ressort, la première spire (g de l'image) est plus jointive que de l'autre extrémité !

Sinon, le petit ressort semble rouillé, et il se peut aussi que ça ne soit pas des ressorts d'origine, les renforcés n'ont pas cette caractéristique !

C'est un effet d'optique à mon avis, en regardant de plus près pas de différence entre les 2 cotéS, j'ai bien degraissé les pièces et c'est de la rouille de surface avec l 'humidité.
Les ressorts sont à mon avis d'origine, ils font 38mm et 41,25 mm de long pour un moteur 2,0l S 160 ch. J'ai ctrl les portées j 'ai 48mm sur pratiquement toute les portées et une à 48,7 (pour 48,35 mm maxi, j'ai mis une rondelle de plus 5 sur cette soupape et 3 ou 4 ailleurs) après rodage des soupapes entre la portée et le haut de la tige de soupape , changement des guides et alésage à 9mm .
Message édité le 26/11/2017

hum ... si la RTA et les spécialistes disent qu'il y a un sens de montage pour les spires les plus serrées et que tes ressorts sont symétriques ,ca veut dire
1) que tes ressorts n'ont pas de sens de montage
2) qu'il ne sont probablement pas d'origine ...
vu l'age des 2L ,il ont probablement tous déja été refaits (avec plus ou moins de piéces remplacées ,pas forcément a l'origine ) au moins une fois ...
tes gougeons de cylindres sont en quoi sur ce 2L ? si tu as des dilavars ,c'est sur qu'il a été démonté .

Les goujons ne sont pas des Dilavar, ils collent bien à l'aimant (je ne sais pas si c'est un bon moyen de les reconnaitre, apparemment c'est amagnétique d'après l'excellent How to rebuild and modify page 89 ?) et pourtant ils sont costaud, j'ai eu un mal fou à les démonter avec le freinfilet fort qu'il y avait au montage malgrès des écrous et contre écrou +2 pinces bloc Facom, j 'ai transpiré un peu pour les démonter sans les casser !



Après ce moteur qui date de 67 à été refait sur le coté D vu que j 'avais des caches de distri de 11 goujons au lieu de 6 et le cache en alpax(je pense du à un choc, l'aile à bien pris de ce coté), ils seront changé au remontage par des alu comme à l'origine.
Message édité le 26/11/2017

Bonjour,

Ce que je sais des montages au frein filet c'est qu'il faut les chauffer pour les démonter et là c'est moins difficile, mais ça ne marche peut-être pas pour ta configuration.

Bon courage
Petit Caillou.

Oui j'ai chauffé pour les enlever au décapeur thermique mais un peu juste j 'ai du utiliser une lampe à souder, j'ai rarement eu attends de mal pour enlever des goujons et d'ailleurs je ne comprends pas trop pourquoi ils sont freinés à ce point, sur d'autre moteur que j 'ai refais j'avais pas de freinfilet sur les goujons et ils était serré 2 fois plus fort .

Tu vas poser des inserts/helicoil/case saver? Sur ton bloc? Tu vas mettre quoi comme goujons ?

pas besoin sur un 2L ! ca ne bouge jamais ... et 67,ca doit etre un bloc alu rainuré .

as tu trouvé les carters moteurs qu'il te faut pour le remettre conforme ?

Oui c'est un bloc alu de 67 donc pas d'insert normalement les filets sont en tbe, pour les goujons c'est comme ceux d'origine et si ils sont aussi costaud pas de soucis à avoir .

pour les carter d'AAC oui trouvé .

mes potes qui font des 2 L (dont certains courrent en VHC ) ne changent quasiment JAMAIS les gougeons ... et ils ne pettent pas !