remontage des guides de chaine

guide de chaîne ? kesako ?

je pense qu'il parle des patins de chaines.
Voici la technique que j'ai utilisé :

1) Mettre les vis des patins en prise sur le filé du carter,
2) positionner les patins
3) positionner une clef à pipe entre le patin et le carter
4) visser les vis jusqu'à ce que celles-ci s'enfoncent dans le patin

Pour casser ces ergots, alors soit t'es un "bourrin", soit tu as acheté de la daube !

Le plastic qui compose ces patins est extrêmement résistant, il est même difficile de les couper à la scie à métaux !

C'est le patin sur le carter de gauche, qui donne sur l'acc. Il doit se clipser directement sur 2 tétons qui sont déjà en place sur le carter. Alors non, je ne suis pas un bourrin ( X 2) . Impossible de l'enfoncer à la main. Je maintien pourtant la chaine, que j'ai détendue légèrement en faisant pression sur le tendeur. Donc, bien parallèle sur les 2 tétons je l'enfonce en tapotant et là, les ergots se pètent !!! et c'est de la "daude", comme di JM913 de chez PORSCHE...Par contre, quand je dois le retirer, je confirme que le reste du bidule est incassable !!!
Message édité le 01/12/2017
Message édité le 01/12/2017

Porsche se fournirait en Chine...

Je viens d'en remonter sur un moteur aucun soucis ils se clipsent sans problème, en même temps ils doivent être d'origine et pas usés , fait un essai à blanc avec les 2 vis avant de les emboiter .

Bonjour,
retour d'expérience.

J'ai finalement réussi à monter ce patin, guide de chaine. Les jours où j'ai essayé, je pense qu'il faisait trop froid. Parce que j'ai réchauffé le guide et le carter de distribution, mis un peu de graisse cuivrée, et là, c'est rentré comme dans du beurre, sans casse. La troisième tentative fut la bonne

A+, Laurent.

T'habites en Alaska ?

T'ai de chnord -30 sous abri

Bien se trouver parallèle au flasque et engager ensemble les deux vis , forcer un peu pour clipser . Faire très attention car effectivement très cassant mais une très bonne résistance à l'usure . Le faire à bonne température et surtout placer de la vaseline neutre pour un bon engagement des pions sur les ressorts de sertissages .

Bizarre, même à la torsion ça m'avait semblé indestructible, ça m’étonnerait que la matière des ergots doit différente !

Ben JM913, je ne suis pas un bourrin, je suis même plutôt méticuleux et j'aime bien faire les choses bien. D'ailleurs, la révision des 20000 kms que je suis en train de faire, personne ou presque ne fait ça. Ce sont bien des guides d'origine. A part le froid, je ne vois que ça comme explication. J'avais lu avant de m'y attaquer, qu'il ne fallait pas les clipser de travers. dan-911 à bien résumé et j'ai bien procédé ainsi...
A+, Laurent.

Ma théorie à moi, ce serait plutôt une qualité inférieure de ces guides, car même en mode bourrin, je ne vois pas comment casser ça !