Raccourcisseur de course boîte 915
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| rayp911 | le 01/01/2018 à 21:11 Bonjour, étant nouveau sur le site je me présente en quelques mots et dans la foulée, poserai ma première question pour ma grenouille.My name is Ray(mond) et je vis en Suisse entre Genève et Lausanne. Porschiste depuis ma plus tendre enfance j'ai pu réaliser mon rêve il y a qq années et aujourd'hui je suis l'heureux propriétaire d'une 3.2 Targa et d'une 964 Carrera2 qui me permettent d'avoir la banane instantanément lorsque je me mets à leur volant. Voilà pour la petite présentation et maintenant la question à laquelle je suppose que vous pourrez apporter une réponse. Je pensais installer un raccourcisseur de course pour ma boîte 915 pour être un peu plus efficace lors des changements de rapports mais ne veux pas altérer la gestion de la boîte, du coup voulais savoir si l'un/une de vous avait fait l'expérience sur sa propre voiture. Si oui, où peut-on trouver la pièce en question de la meilleure qualité et au prix juste? D'avance merci pour vos futures remarques ou conseils. r |
cdrik915 | le 01/01/2018 à 21:17 Simple conseil : la 915 est par nature une boite assez lente , Un kit court ne la rendra pas plus rapide. Il vaut mieux changer toutes les bagues , coulissement , cuvette de pied de levier , bagues croisillon , et s'en tenir la. D'autant que l'usine a deja raccourci la course 3 fois . Pas mieux pour les systemes sophistiqués comme Wevo , Hargett , Weltmeister et consorts. Et je parle en connaissance de cause , j'ai tout essayé.  Le systeme de tringlerie de la 915 est voulu volontairement libre pour compenser les mouvements moteur , trop supprimer de jeu conduit a induire un effort sur les synchros , surtout dans les phases acceleration/deceleration. Une 915 bien reglée au niveau du croisillon avec des bagues neuves fonctionne tres bien. Donc hormis faire de la piste comme "100% driven" , un gars de ce forum qui a une auto degueulasse  , et monter des supports moteur rigides ou semi-rigides , pour empecher les mouvements moteur , il est deconseillé de supprimer les jeux naturels de la 915.Raccourcir ne sert a rien , si en fait , a croire que l'on va plus vite.  Message édité le 01/01/2018 |
le Hardi | le 01/01/2018 à 22:01 100% driven & 99% propre |
Satanas | le 01/01/2018 à 22:10 Bonjour Monsieur MondLe fait d'avoir une 964 Carrera 2 doit amplifier cette lenteur que tu percois sur la 915... car une 964 c'est autre chose en terme de vitesse de passage des vitesses, même comparé à une G50... |
Px34 | le 01/01/2018 à 23:53 Tous les systèmes type Wevo, etc... ont vocation essentielle à permettre un recentrage du levier au point mort, offrir une sensation de "grille" aux passage des vitesses, et un detrompeur=verouiilage évitant le passage 5e -> MA.Mais en aucun cas cela n'accélère les passage de la vitesse. Quant à la taille du levier, c'est une pure question de confort. |
JM913 | le 03/01/2018 à 04:22 Dixit SatanasBonjour Monsieur MondC'est pourtant bien une G50 qui équipe la 964, c'est sûrement à cause du pommeau plus moderne !  |
| JPC | le 03/01/2018 à 05:47 Si un detrompeur peut eviter un 5/MA..il n'evite pas un 5/2 plutot destructeur  ! |
| rayp911 | le 03/01/2018 à 09:02 Bonjour à tous, je vous remercie pour les infos transmises. Je ne souhaitais pas rendre plus rapide ma boîte mais juste raccourcir sa course pour une question de sensation et ne pas me déboiter l'épaule à chaque fois que je passe la 3 ou la 5. Dans tous les cas vos informations me sont précieuses... |
wrangler | le 03/01/2018 à 09:15 bonjourje viens de monter un levier court d origine complet de 1986 au lieu du 1976 , c est beaucoup plus agréable |
grisou | le 03/01/2018 à 09:51 bonjour suite a réfection de boite jai supprimé mon kit de débattement cour donc j ai le mien a vendre si ca intéresse quelqu'un |
michou bidou | le 03/01/2018 à 09:53 Bonjour , moi je possède une 915 de 84 et je doit dire qu'effectivement la course du levier est très longue , et moi j'ai des petits bras et je changerai bien pour une course plus courte. Grisou dit m'en plus , en mp , merci ou au tel. Michou Message édité le 03/01/2018 |
| le Hardi | le 03/01/2018 à 09:59 J'ai équipé le Weltmeister et j'en suis satisfait. |
| aubelix 14 | le 03/01/2018 à 10:02 Dixit grisoubonjourc'etait quoi comme marque /modéle ? |
| michou bidou | le 04/01/2018 à 09:18 Bon alors stephane , on t'attend!  |
bm91 | le 04/01/2018 à 11:53 Michou rapproche ton siège ,mince il est déjà au plus près |
difparis | le 04/01/2018 à 13:25 J'ai 2 types G: une en G5O et l'autre en 915.La 915 est sur ma pistarde et la G50 sur le targa (balades). Et bien je trouve la 915 appropriée pour la piste et en adéquation avec l'auto, son châssis, son moteur... La 915 impose une certaine décomposition des gestes dans son maniement ce qui laisse le temps pour pratiquer le talon-pointe, impératif sur une auto légère sans aucune assistance. Je pense qu'avec une G50 sur piste, boite plus permissive, je serai un peu plus "brouillon". Pour en revenir à la question, j'ai fait allonger la course du levier que je trouvai trop court et compliqué à aller chercher en 3 et en 5 lorsque je suis harnaché dans le baquet. Message édité le 04/01/2018 |
speedster 31 | le 04/01/2018 à 13:41 Oui même avis que difparis j’ai également une g50 et une 915  |
| michou bidou | le 04/01/2018 à 17:01 Donc si je comprend bien je reste en version longue... Moi ce n'est pas pour gagner du temps , c'est pour être plus à l'aise . Message édité le 04/01/2018 |
| OliveR | le 04/01/2018 à 17:25 [q=]Pour en revenir à la question, j'ai fait allonger la course du levier que je trouvai trop court et compliqué à aller chercher en 3 et en 5 lorsque je suis harnaché dans le baquet.Message édité le 04/01/2018[/q] |
hippo | le 06/01/2018 à 11:36 salut Ray,Ayant mou-même une 915 sur mon 3,2 acheté en juin 2014, je peux te faire part de mon expérience : vérifier que le levier n'a pas de jeu et ensuite j'ai changé les silent blocs de boîte et moteurs qui étaient d'origine et avaient bougé d'1 millimètre, ce qui a l'accélération et en pente accentuaient le problème de guidage. Il faut aussi que l'huile de boîte soit chaude. Et puis tu sais, une 915 c'est les 1000 1er kms déroutants avec l'obligation de s'habituer au double débrayage, les 1000 kms suivants à essayer de maîtriser le talon pointe, puis encore 1000 kms pour assimiler le tout et ensuite, que du bonheur, une conduite à l'ancienne qui n'existe plus et mérite de ne pas être dénaturée ; après il reste la PDK  |
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