Et si c'était la sonde Lambda ???
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JMP74 | le 17/03/2018 à 12:23 Bonjour à tous  Depuis longtemps ma grenouille souffre d'hydrophobie (c'est un comble  ), j'ai déjà posté sur ce sujet mais n'ai jamais trouvé de solution. Comme les DDS en Normandie arrivent à grand pas  , je me dis qu'il serait temps de solutionner ce problème très pénible...Je vais tenter d'exposer clairement les symptômes : - lorsqu'il pleut abondamment le moteur se met à "ratatouiller", et des explosions importantes se produisent dans l'échappement. - si à ce moment là j'écrase à fond la pédale d'accélérateur, le problème disparaît instantanément mais ré-apparaît aussitôt que la pédale est en position intermédiaire. Cette conduite "ON/OFF" est particulièrement ingérable en ville  - au ralenti le moteur tourne normalement. - le phénomène finit par disparaître au bout de 5 à 10 minutes de roulage acrobatique, mais si les conditions climatiques restent inchangées il se reproduit après environ 10 à 15 minutes. Par contre si la pluie a cessé c'est fini...  Pensant à un problème d'allumage puisqu'il y a post combustion j'ai changé : - les bougies, - le faisceau d'allumage complet avec les antiparasiteurs, - la tête et le doigt d'allumeur, - la bobine, - la sonde de température du cylindre n°3, - les capteurs du volant moteur, - remise en état des cosses de masse fixées sur le collecteur d'admission gauche. Les 6 injecteurs on été révisés et contrôlés par Bosch Genève. Mais hélas, le problème persiste !  J'ai pensé aussi au débimètre mais sa situation ne l'expose pas aux projections d'eau, ainsi qu'au boîtier Motronique mais il s'agit d'un coupé tout ce qu'il y a de plus étanche et le plancher a toujours été parfaitement sec...Je me suis donc demandé quel élément exposé aux projections d'eau m'aurait échappé, et c'est là que j'ai pensé à la sonde Lambda.  Elle a l'air en bon état, le faisceau n'est pas craquelé et le joint passe fils est nickel. Il manque la petite tôle de protection mais je doute que cela puisse jouer. Ma question : est ce qu'une sonde Lambda défectueuse pourrait provoquer ce phénomène en cas de pluie...? Je m'en remets aux spécialistes pour connaître leur avis et peut-être éviter un échange inutile... Merci d'avance ! Message édité le 17/03/2018 |
JM913 | le 17/03/2018 à 12:54 Non, débranchée ou court-circuitée, elle n'influe pas autant sur le fonctionnement du moteur !Pour t'en assurer, débranche là, et vois ce qu'il se passe ! |
JOEL25 | le 17/03/2018 à 13:02 Le problème vient souvent de l'allumeur lorsqu'il pleut ou après un lavage de l'auto : fais un essai en le protégeant des projections d'eau. |
| JM913 | le 17/03/2018 à 13:03 Il est neuf ! |
FabienF8422 | le 17/03/2018 à 13:19 Salut visiblement quand tu accélère à fond le problème disparaît, sur une 3,2 a partir de 75% d’ouverture du papillon ton débitmètre est schunté , donc moi je chercherai de ce côté là |
wb61 | le 17/03/2018 à 13:20 Il pleut pas en Normandie  |
| JMP74 | le 17/03/2018 à 13:25 La tête et le doigt d'allumeur ont été changés mais pas l'allumeur lui-même. Quoi dans l'allumeur lui-même pourrait poser problème ?... |
| JMP74 | le 17/03/2018 à 13:28 Dixit wb61Il pleut pas en Normandie |
| JMP74 | le 17/03/2018 à 13:32 Dixit FabienF8422SalutOk ! Mais alors comment expliquer que ça n'arrive que par temps de forte pluie. Le débimètre n'est pas du tout exposé à la pluie et ne porte aucune trace de projection... Message édité le 17/03/2018 |
manray1 | le 17/03/2018 à 13:35 Mets ton moulin en marche et simule la pluie par dessus et tu verras ce qui arrive.Message édité le 17/03/2018 |
| FabienF8422 | le 17/03/2018 à 13:41 L’humidite de l’air ambiant provoque peut être de la condensation, tu t’en fait prêter un et tu inverse , c’est pas compliqué et pas long |
| JMP74 | le 17/03/2018 à 13:47 En ce qui concerne l'arrosage du moteur, j'ai essayé mais comme ça ne perturbe pas le ralenti c'est assez difficile à déceler. Il faut que le moteur soit en charge pour mettre en évidence le problème et il y a un temps de réaction avant que l'arrosage provoque le défaut... du coup pas aisé de cerner la zone à incriminer Message édité le 17/03/2018 |
| JMP74 | le 17/03/2018 à 14:01 Dixit FabienF8422L’humidite de l’air ambiant provoque peut être de la condensation,C'est en effet une piste à suivre. |
| JM913 | le 17/03/2018 à 14:04 Et elle disent quoi les masses de ton moteur, à mon avis il ne reste plus qu'à bien inspecter de ce coté ! |
| JMP74 | le 17/03/2018 à 14:09 Ah oui j'ai oublié de préciser que j'avais également refait les masses (groupe de cosses fixées sur le collecteur d'admission côté gauche). |
| JM913 | le 17/03/2018 à 14:10 Et celle sous le moteur, la grosse tresse qui est exposée à l'eau ? |
juncal1 | le 17/03/2018 à 15:48 L'eau étant conducteur , en cas d'humidité la masse devrait être que meilleure..non? Je vais suivre de près ce topic. J'ai eu il y a qqes années le même phenomène sous un gros orage. Mais bon...moi j'ai un targa c'est peut être normal  Message édité le 17/03/2018 |
| JM913 | le 17/03/2018 à 15:55 L'eau au contraire est n'est pas bonne conductrice, du moins quand elle est parfaitement pure ! "Conductivité de l'eau L'eau pure n'est pas un bon conducteur d'électricité. L'eau distillée ordinaire, en équilibre avec le dioxyde de carbone de l'air, a une conductivité d'environ 10 x 10-6 W-1*m-1 (20 dS/m). Du fait que le courant électrique est transporté par les ions de la solution, la conductivité augmente lorsque la concentration des ions augmente." Message édité le 17/03/2018 |
| JMP74 | le 17/03/2018 à 15:56 Dixit JM913Et celle sous le moteur, la grosse tresse qui est exposée à l'eau ?Ah non je n'ai pas fait celle la ! Cependant, dans ce cas, je m'explique mal le symptôme qui disparaît puis ré-apparaît comme si la chaleur du moteur provoquait l'évaporation de l'eau avant que celle-ci ne revienne perturber l'allumage, à moins bien sûr que la tresse se trouve directement vers une forte source de chaleur (échappement...). Message édité le 17/03/2018 |
| JM913 | le 17/03/2018 à 16:01 La "masse" sur la pipe d'admission est un point de regroupement des diverses masses, mais pas la masse réelle du moteur, car passant par les plénums d'admission équipés de joints, c'est pas suffisant à mon humble avis !la vraie masse du moteur est la tresse d'en dessous, qui passe au dessus de la traverse de boîte ! |
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