Silencieux Riva ou SSI ?

Le choix va être vite fait puisque le silencieux SSI n'existe pas

Bonne journée.

SSI, échangeurs/collecteurs de premier choix ! Sans le moindre regret - bien au contraire ! - sur ma SC depuis bientôt 5 ans !

Partant pour la modif ? Extrait d'un message que j'ai posté pour un membre d'un autre forum :

Pour la paire d'échangeurs SSI (véritables SSI, pas "type SSI" ; c'est gravé dessus de toute façon), je m'étais fourni auprès de Peter Demets qui tenait l'enseigne Speedfrog, aujourd'hui disparue...
Voici le détail de la facture TTC (Avril 2013):
- échangeur SSI inox droit : 485 €
- échangeur SSI inox gauche : 485 €
- silencieux Dansk inox (2 entrées 1 sortie 60 mm pour Type G : réf. 92 211 S) : 425 €
- port : 40 €
Soit un total de 1 435 € ;

Ce montage qui équipait les 911 dès l'origine et jusqu'à 1975 (les premières 2,7 Type G y ont eu droit aussi) nécessite également une légère modification du circuit d'huile ; il faut donc rajouter ceci :
- conduite d'huile de carter moteur : 73,50 € (à l'époque, chez la Buse)
- durite d'huile conduite carter/régulateur : 88,75 € (idem)

Honnêtement, les échangeurs inox SSI + banane DANSK inox deux entrées / une sortie pour Type G, pour moi c'est TOP ! J'en connais d'autres qui ont fait cette modif sur leur "G", sans regret !
On gagne en couple essentiellement (et je m'en suis bien rendu compte : tu peux rester plus longtemps sur la "3" par exemple, sans avoir besoin de rétrograder en "2"), mais vu qu'on n'est jamais haut dans les tours avec nos flat-six, sans parler des conditions de circulation actuelles, privilégier le couple plutôt que la puissance n'est pas une mauvaise chose... Et puis, mécaniquement parlant, ce montage est bien plus cohérent que celui d'origine : deux échangeurs avec tubulures d'égale longueur qui aboutissent SANS INTERMEDIAIRE dans la banane !
Quant au son très proche des Classic (normal, c'est à peu de choses près le même montage !), il est tout simplement FABULEUX !

Ici sur 3,2 :
Là sur SC :

Bonne journée !

Jakez

Jakez, je suis entièrement d'accord avec toi
Le montage type ancienne est beaucoup plus cohérent pour les véhicules non catalysés

Perso j'ai une ligne complète Riva (pré silencieux & silencieux) montés depuis 4 ans, c'est superbe. Doux dans en bas des tours, rageur au dessus. Du coup ce n'est pas envahissant, et le son très "classe"
J'ai un copain qui vient de monter le même sur son Cab de 86, voilà une courte vidéo au ralenti, j'adore ce son grave et puissant



Une video depuis l'interieur dans mon targa :

belle vidéo avec un jolie son

Joli son, mais température encore bien basse pour tirer à 5 6000tr on voit la jauge qui est encore souvent dans le rouge !!!

Le compte tours me parait optimiste, au son il ne semble pas monter aussi haut !

Bonjour

J'ai un silencieux et un pré silencieux Riva,

très belle qualité de fabrication (française) et le son et superbe ,

aucun regret

Personnellement je trouve que rien n'égale les spaghettis avec un silencieux avec sorties centrales !

@ Ollie, ... effectivement tu comprends que SSI ou Riva, ça n'engendre pas les mêmes modifications

A l'écoute, c'est subjectif, donc ce sera à toi de faire ton choix.
. SSI: ce qui se rapproche le plus du son d'une ancienne, c'est le même type de montage à deux entrées (1 ou 2 sorties sur le silencieux). C'est plus contraignant en terme de montage, à l'utilisation (chauffage ?), mais certains en disent beaucoup de bien en terme d'agrément ( Jakez)

. Riva: c'est ce que j'ai fait installer il y a un an environ sur ma 3,2L. Pré silencieux racing + banane Riva. Un son grave et puissant au ralenti, plus aigu, rageur dans les tours. Je trouve que ça apporte un peu de souplesse en plus, mais c'est peut être subjectif.
Le gros plus pour moi, c'est que ça reste soft (le démarrage à froid est quand même "chantant" ), si tu fais de l'autoroute, c'est quasiment comme à l'origine à vitesse cool (140). Et puis, dans les p'tits virolos en montagne, ça envoie un bon gros son par réverbération ...
Bref, le top (pour ma part) ... Et cerise sur le gâteau ... le patron et le service sont excellents.


si tu veux gagner des chevaux c 'est ssi et silencieux final au choix ; le riva a mon avis on perd même des chevaux

lolocarrera => Avec le riva ,tu ne gagnes rien c'est presque sûr suivant mon ressenti, mais comment peux-tu en perdre ?

un flux mal optimisé fait perdre des canassons, je confirme. Et il n'y a que les ssi qui sont assez optimisés pour permettre de gagner des watts.

Le silencieux ou banane de marque SSI existe...le tarif calme un peut
et il est à deux entrées seulement !! donc échangeurs "type 73"

Dixit doudiun flux mal optimisé fait perdre des canassons, je confirme. Et il n'y a que les ssi qui sont assez optimisés pour permettre de gagner des watts.

Le flux est optimisé dans les collecteurs, pas dans le silencieux => non ?

le flux doit être optimisé jusqu'à la sortie. Si ça bouchonne dans le silencieux, l'optimisation en amont
Je ne suis clairement pas le plus qualifié, mais les sources qui m'ont expliqué ça le sont plutôt bien, et j'ai tendance à les croire.

Oui, bien sûr, mais le flux est libéré dans ce type d'échappement riva (pré silencieux et silencieux).

Tu a le flux et la contre pression j’ai trouvé ça Joël pas mal l’explication Pour les dingues de performances comme pour les simples amateurs d'un beau look, la sonorité de la voiture a son importance. heureusement, un bon échappement haute performance peu répondre a tous les souhaits. Avec des composanrs d'échappement appropriés facilitant la respiration du moteur, le bruit sera a la hauteur des performances.

les concepteurs d'échappements pour voitures de série doivent intégrer nombre de facteurs restrictifs, tels que le contrôle des émissions, la configuration du plancher des véhicules, les impératifs financiers imposant l'utilisation de composant moin chers, et l'obtention de niveaux sonores proches du chuchotement. Malheureusement, aucune de ces exigences ne contribue a produire un échappement haute performance.

Le flux et contre pression.

Même un moteur d'origine fonctionnant le plus souvent a ba regime doit se débarrasser des résidus de la combustion. Après absortion de carburant et d'air, il doit éléminer ces gaz une fois que ses composants a mouvement alternatif ont transformé les pressions dans les cylindres en energie.L'échappement doit permettre l'élimination rapide de ces gaz, et tous retard ou toute entrave a leur écoulement nuit a l'efficacité du moteur.Autrefois, une des blagues preferée des gosses était de prendre une patate crue et de la fourrer dans le pot d'échappement d'une voiture. sous l'oeil ravi des gosses, le conducteur démarrait, le moteur tournait pendant une ou deux secondes, puis s'arrêtait et ne redémarrait plus.Un truc bête, mais qui illustre bien l'importance de l'échappement.
La contre-pression existe sur pratuiquement tous les types d'échappement.Même un tuyau droit ouvert ajout une certaine friction qui retarde l'écoulement.l'assourdissement du bruit est le problème majeur en ce qui concerne la réduction optimal de la contre-pression.

Les deux principaux composants d'un échappement haute performances sont le collecteur tubulaire qui expulse les gaz et peut même les aspirer et le reste de l'échappement, y compris la sortie et le(s) tuyau(x) d'échappement- même le pot catalytique peu etre un facteur de haute performance.

pour un meilleur échappement.

STANDARD les coudes plissés, fréquents sur les tuyaux d'origine et de rechange ordinaires entraveront la sortie des gaz d'échappement.

MIEUX un deuxiéme type de coude, le coude aplati est fréquent sur les tuyaux cintrés sur cintreuses hydrauliques - bien qu'il soit plus lisse a l'interieur q'un coude plissé, il n'est pas parfait vu la diminution du diametre a chaque coude.

MEILLEUR les bons échappements haute performance de rechange on ont moin de coudes, et lorsqu'ils en ont, ce sont des coudes mandrinés lisses et de même diamètre que les longueurs de tuyaux droits.

le collecteur.
La conception des collecteurs n'est pas une science exacte, et la plupart des connaissance dans ce domaine sont le fruit d'experimentations, mais, en gros, ce qu'on cherche c'est avoir des tuyaux de taille et de longueur correcte, de les disposer pour que chaque tuyay soit complémentaire au autres au plan de la synchronisation
Message édité le 19/03/2018

Comme snh13 j'ai une ligne complète, pré silencieux + silencieux RIVA depuis 4 ans et j'en suis très content. Mais comme chrono18 je songe à remplacer le pré silencieux RIVA par un RACING afin d'avoir un son encore + métallique et aigu dans les tours. A vitesse stabilisée c'est tout à fait supportable et à l'accélération, passés les 4000 tours c'est tout simplement génial ! Et je ne pense pas qu'il y ait une quelconque perte de performances avec ce montage...