Sur 3.0 SC : bouchon de culasse (arbre à came)
| Message : | |
|---|---|
alex SC | le 15/05/2018 à 13:45 Bonjour,lors du démontage, je me suis apercu d'un truc bizarre le bouchon de culasse était caché par une plaque en alu + loctite  En rétirant tout ca, j'ai vu que le bouchon actuel à un petit fuite, du coup l'ancien mécano s'était fait un beau pansement !!!! Je me dis que le mieux serait de mettre un nouveau bouchon. Donc le commander et le mettre en place.   ca se pose juste au maillet ? des conseils ? merci d'avance |
deftom | le 15/05/2018 à 13:49 De mémoire il faut rajouter de l'epoxy mais à vérifier. Je jetterai un oeil dans le manuel ce soir.D'après le manuel d'atelier, il est écrit : "dégraisser le nouveau bouchon et son logement et garnir d'une colle à deux composants. presser le bouchon, le bouchon doit être enfoncé de façon à ce que sa face supérieur soit 0.3 mm en dessous du plan de joint." Message édité le 15/05/2018 |
| alex SC | le 15/05/2018 à 14:12 OK ca me semble clair, par contre le type ou ref de la colle ? |
| deftom | le 15/05/2018 à 14:16 Erf, c'est là ou je sèche, pour moi ça serait de l'expoy JBWeld mais je préfère que quelqu'un d'autre confirme!! |
JM913 | le 15/05/2018 à 14:51 Oui, tu peux y aller, les bi-composants d'aujourd'hui sont vraiment au dessus de ce qui se faisait à l'époque !  |
| alex SC | le 15/05/2018 à 15:05 et avec de la loctite 574 pate à joint pour le carter ? ...je dis ca parce que j'en ai  |
| JM913 | le 15/05/2018 à 15:11 Elle fait étanchéité, c'est sûr, mais question blocage mécanique, c'est pas la panacée ! |
lolocarrera | le 15/05/2018 à 15:59 Alex bi-composant haute température |
loustic | le 15/05/2018 à 20:57 Salut, étonnant une fuite via le plug, si jamais démonté et non percé par la rouille en général ca ne bouge pas... perso plutôt que demonter et risquer de rayer l'alesage je metterais l'epoxy (jbweld parfait) directement sur la jointure (après degraissage). Pas d'epoxy dans l'alésage ni sur le plug avant emmanchement car tu auras un résidus côté interne!! Maintenant est tu certain que la fuite ne vienne pas plutôt du petit bouchon de la rampe de huilage, c'est plus probable... Si c'est le cas : percage, taraudage et extraction par inertie du bouchon, puis colage d'un nouveau bouchon a la loctite verte etjb weld sur la jointure a la fin de l'opération |
| benG | le 15/05/2018 à 22:26 Bonsoir,normalement c'est conique, juste de la loctite type 648 ou autre devrait suffire non ? |
| aubelix 14 | le 16/05/2018 à 07:43 perso ,comme pour les pastilles de désablage sur les blocs moteurs : loctite scelbloc (identique au frein filet ,mais vert ) aucun risque de débordement de matiéres (qui peuvent se décrocher ) a l'intérieur ,produit liquide qui ne se solidifie que par manque d'air . |
| alex SC | le 16/05/2018 à 08:28 oui mercije viens de regarder et la Loctite 648 bloc presse semble parfaite ! Résistant aux températures élevées Conçu pour tolérer une légère contamination par huiles industrielles Haute résistance sur tous les métaux, y compris les substrats passifs (par ex., acier inoxydable) Idéal pour la fixation des assemblages avec jeu ou serrés |
| aubelix 14 | le 16/05/2018 à 09:45 oui ,scelbloc ou blocpress ,c'est le méme produit ... |
| loustic | le 16/05/2018 à 20:39 Dixit alex SCoui merciExact 648 = loctite verte... |
| alex SC | le 18/05/2018 à 10:16 Voila la photo du cache une fois retirer le pansement bizarrement mis en place, ca a l'air d'avoir forcé dur dur et ca fuyait bien en bas...  par contre, galère à retirer, je vais devoir reprendre la surface ... j'avais tenté des percages, et y avait cette grosse pièce derrière  j'attends la pièce demain, et je remonte ! |
| deftom | le 18/05/2018 à 10:18 ben la grosse pièce c'est ton AAC...? si on parle de la même chose?!?D'ailleurs, sur la photo tu lui as mis des petits coups de perceuse à ce que je vois... Pas de quoi vermifuger un abris bus mais quand même... Message édité le 18/05/2018 |
| ledam | le 18/05/2018 à 20:18 Moi j'ai remis des bouchons neufs lors de la réfection et 2 composants type jb weld côté extérieur uniquement sur le contour et c'est nickel. D'ailleurs j'ai fait ca sur plusieurs inserts du moteur dont je n'étais pas sur ...depuis, 4500 km et pas une goutte au sol , ni à chaud, ni à froid, ni à tiède...jamais |
| alex SC | le 19/05/2018 à 12:35 le nouveau est remonté et collé ! c'est mieux !! |
| loustic | le 19/05/2018 à 16:21 Bah c est bien plus propre comme cela... maintenant reste a mettre de la resine, pour moi c est indispensable pour une bonne tenue dans le temps... |
| aubelix 14 | le 19/05/2018 à 17:32 logiquement ,non le blocpress dans l'alésage assure l'étanchéité . |
Sujet archivé.