La révision des 20.000......

on te dira que 20000, c'est 20000... que tu les ais fait sur 1 ou 10 ans c'est pareil...

Bon maintenant je vais pondérer mon propos,. perso avant de me faire chier à tout dérégler pour re-regler, je vérifie le jeu manuellement sur chaque culbu
et si j'ai un doute, je fais le réglage ou j'ai le doute puis je re-compare manuellement avec les autres, en sachant qu'il vaut mieux un peu trop de jeu que pas assez
mais bon il faut quand même faire un vrai réglage régulièrement

Oui normalement, car en réalité, c'est un kilométrage au bout duquel on considère qu'il y a une usure (un jeu) à rattraper. Peu importe en combien de temps tu fais tes 20.000 km.

+1.
Je ne jouerais pas à "esquiver" ce réglage, car non seulement il y a un risque de casse, mais tu décrébilises ton entretien lors de la revente. Par ailleurs, c'est souvent l'occasion de découvrir d'autres choses (pour les mécanos qui le font en tombant le groupe).

Les soupapes n'en ont rien à faire que tu le fasses en 1 ou 10 ans.

Le problème avec les soupapes c'est qu'elles passent leur temps à cogner sur les sièges de soupapes. A force de cognement, les sièges se tassent et les soupapes remontent petit à petit.

Plus elles vont remonter et moins tu auras de jeu entre ta soupape et ton culbuteur. Et si tu attends trop, ta soupape ne fermera plus complètement. Ce qui veut dire que pendant ton cycle d'explosion, une partie de la flamme va partir par les soupapes, les fragiliser et donc les casser.

Mois qui ai refait mon moteur il y a 10 000 kilomètres, j'entendais les culbuteurs claquer. Maintenant je les entends moins. Preuve qu'il y a moins de jeu.

Oui sauf que justement en s’usant le jeu diminue au lieu d’augmenter
donc tu as théoriquement plus de risque de griller quand tu n’entends pas l’es culbus que quand tu les entends

titikiné, c'est bien ce qu'a écrit deftom

Ben oui et non... Lit bien la fin il sous entend que moins il y a de jeu mieux c'est
par contre je suis à 100% d'accord avec le debut

Moi, c'est le contraire, elle est chez le mécano pour une révision des 20 000 alors que je roule très peu. En fait je fais une 20 000 pour 5000km.

quad j ais acheté la mienne 185.000km j ais réglé le jeux . 20.000km plus tard controle et rien n a bougé encore 20.000 km en plus et de nouveau controle 1 soupape a régler !

Dixit titikinéBen oui et non... Lit bien la fin il sous entend que moins il y a de jeu mieux c'est
par contre je suis à 100% d'accord avec le debut

Je me suis relu, c'est exactement ce que j'ai dit !! J'ai juste dit qu'après 10 000 KM, j'entendais moins de bruit, donc c'est qu'il y avait moins de jeu. Je n'ai pas dit que c'était mieux
Message édité le 24/08/2018

Intéressant ce sujet, je comptais justement le faire ce weekend. Une grande première pour moi. Du coup je squatte honteusement le topic, mais si quelqu'un pouvait me dire rapidement :

1 - quelle séquence respecter pour les écrous, tant au démontage qu'au remontage ?
2 - comment vérifier si mes couvercles sont bien plans ou s'ils se gondolent ? Est-ce perceptible à l'oeil nu ?
3 - Ah puis aussi, j'ai la clim, donc la poulie de clim. Comment je repère mon Z1 ? (Sachant que j'ai ôté le carter de turbine sur lequel il y avait le cran de repère ). Avec le doigt d'allumeur ? (allumeur que j'ai également ôté )

Merci d'avance. Je peux sinon ouvrir un sujet à part et revenir ici pour éditer.

Tiens ça me fait penser qu’y faudrait faire une p’tite révision des 20000
pas con ça
bon maintenant à raison de 1500 km par ans ...

Dixit deftomJe me suis relu, c'est exactement ce que j'ai dit !! J'ai juste dit qu'après 10 000 KM, j'entendais moins de bruit, donc c'est qu'il y avait moins de jeu. Je n'ai pas dit que c'était mieuxMessage édité le 24/08/2018

Ah oui pardon c’est moi qui ai ma’ Lu
j’ia interprèté entre avant et après réfection
du coup milles excuses

Dixit wazzIntéressant ce sujet, je comptais justement le faire ce weekend. Une grande première pour moi. Du coup je squatte honteusement le topic, mais si quelqu'un pouvait me dire rapidement :

1 - quelle séquence respecter pour les écrous, tant au démontage qu'au remontage ?
2 - comment vérifier si mes couvercles sont bien plans ou s'ils se gondolent ? Est-ce perceptible à l'oeil nu ?
3 - Ah puis aussi, j'ai la clim, donc la poulie de clim. Comment je repère mon Z1 ? (Sachant que j'ai ôté le carter de turbine sur lequel il y avait le cran de repère ). Avec le doigt d'allumeur ? (allumeur que j'ai également ôté )

Merci d'avance. Je peux sinon ouvrir un sujet à part et revenir ici pour éditer.

pour le repère Z1, il suffit de prendre le plan de joint des deux demis carters. C'est d'ailleurs celui là même que tu utilises pour régler la distrib. Ensuite, une fois que tu es sur le Z1, il suffit de regarder lequel du culbuteur 1 ou 4 de l'admission est en appuie sur la soupape. Si c'est le 4 qui est en appuie par exemple, ça veut dire que le 1 est au repos, tu peux donc le régler

1) je pense que tu parles de l'ordre de serrage ? si oui en escargot en partant du centre au serrage .
2) il faut les poser sur un marbre et mesurer les déformations au jeu de cales .
3) je dirais piston No1 au pmh en compression (donc soupapes fermées )

1=> au démontage, je pars des extrémités de chaque coté pour revenir au milieu et l'inverse au remontage.
2=> je les pose sur une vitre et refais le surfaçage dessus avec une pâte à rôder. S'ils sont trop déformés, les rectifier.
3 => remonte ton carter

Merci à tous de vos réponses.
Concernant le repère PMH cylindre 1 (Z1), j'imagine que si je remonte l'allumeur sans la tête, le doigt d'allumeur me permettra de lever le doute entre PMH du cylindre 1 et PMH cylindre 4. J'ai bon ?
Avant d'ôter l'allumeur, j'ai tourné le vilo pour aligner le repère de la poulie avec celui du carter turbine (qui était encore en place) et j'ai fait une marque sur l'allumeur pour repérer la position du doigt, qui était alors en théorie pointé sur le cylindre 1. Je compte remettre en place l'allumeur à cette position. De toute façon, le vilo n'a pas bougé depuis. J'ai bon aussi ?

T as regardé les articles techniques ?

Dixit wazzMerci à tous de vos réponses.
Concernant le repère PMH cylindre 1 (Z1), j'imagine que si je remonte l'allumeur sans la tête, le doigt d'allumeur me permettra de lever le doute entre PMH du cylindre 1 et PMH cylindre 4. J'ai bon ?
Avant d'ôter l'allumeur, j'ai tourné le vilo pour aligner le repère de la poulie avec celui du carter turbine (qui était encore en place) et j'ai fait une marque sur l'allumeur pour repérer la position du doigt, qui était alors en théorie pointé sur le cylindre 1. Je compte remettre en place l'allumeur à cette position. De toute façon, le vilo n'a pas bougé depuis. J'ai bon aussi ?

Salut wazz quand tu
pointe le z1 fait plutôt 2 repère sur le doigt le mieux est de pigé le cylindre numéro 1 au comparateur