Moteur 930 - toutes les questions autour du moteur

Je réponds oui à la dernière question, sinon pour les autres rien, car tes photos taille géante sont trop difficiles à lire pour moi !

JM
corrigé
Message édité le 23/12/2018

Salut Eddy pour la conduite de reniflard sur la mienne c’est la même chose je pense la remplacer pour les durites c’est des retours en origine pas de de serflex juste rentré en compression bon courage pour la suite

Sebastien

il me semblait bien car je verifie sur la sc jamais bidouillée et pas de collier non plus, ca semble qd même bizarre pour de l’essence .

concernant mon reglage de culbuteur, je peux le faire moteur au sol même sinpas d’huile dans moteur ?
et connais tu les valeurs pour la 930

Des durites posées de la sorte risques moins qu'un collier non adapté.

Sinon, pour être plus "sécure" tu peux mettre des colliers auto serrant, du type qu'on voit sur les motos, ils sont un peu en ressort et maintiennent en permanence sans stresser les tuyaux !

salut eddy, bien sur que tu peux régler au sol; c'est plus confortable 0,1 mm à 20°C Il fait pas froid en ce moment, profites en

"Ensuite je suis étonné que pas mal de conduites essences qui relient le doseur du Kjet sont simplement emboitées sans collier de serrage ( exemple sur le WUR , sur le doseur , sur l'injecteur de démarrage à froid )"

normal , ce que tu vois est juste une gaine de protection ,dessous ,il y a un tube en rilsan emboité a fort sur des crénaux anti retour ...

Salut , réglages culbu comme dit plus haut, enlève les bougies et tourne sur la poulie de vilo, sinon il va falloir forcé

Merci les gars, je comprends mieux les connections

Demain j'attaquerai le réglage des culbuteurs

Pour ceux qui connaissent bien la turbo, rien de particulier a savoir , est ce comme la SC un doigt d'allumage qui tourne à l'envers ?

Ma procédure
ordre d'allumage : 1-6-2-4-3-5
Je place ma poulie vilo sur Z1 et je suis soit en 1 ou en 4 , pour savoir je regarde lequel cylindre a ses culbuteurs de libre ( avec du jeu à la queue... on se comprends) à l'admission et a l'échappement .

Cylindre 1 : réglage 1mm a admission ( au dessus ) et échappement (dessous)
Poulie 120° sens horlogique > reglage du 6, + 120° réglage du 2, + 120° (retour sur Z1) réglage du 4, et ainsi de suite pour 3 et 5.
2 tours de vilo pour un cycle moteur complet .

Si tu veux je suis dispo lundi, de 9h30 à 11h.

A+

Pierre

0,1 mm (pas 1 mm). Et pour distinguer entre 1 et 4, tu peux défaire ton capot de distributeur, tu verras bien où se situe le rotor.

Oui 0,1 :). En plus j’ai la jauge

Les durites ce sont tout simplement un recouvrement d'une gaine qui ne n'est pas le conducteur principal , pas besoin de mettre un collier ce n'est pas nécessaire c'est stupide si je peux me permettre , ce recouvrement permet en cas de frottement avec un autre tuyau de ne pas attaquer , percer , user le tuyau principal donc tracasse pas !!! Ensuite , sens horlogique , il n'y a que le sc qui tourne en sens anti horlogique !!! tu pouvais le vérifier en retirant la tête de distributeur , tu fais tourner ton moteur poulie moteur vers sens horlogique et tu observes le sens de rotation du doigt !pour la suite oui ton ordre de réglage est celui de l'allumage et tu démarres bien entendu en sachant que tu sois bien sur Z1 compression et tu règles en commençant ton 1 cylindre compression , repère ton fil allumage sur le tête ou tu retires bougie premier cylindre , tu places un sifflet et tu tournes ton vilebrequin ainsi tu repères ta compression tu peux me sonner , félicitations pour ton choix et tu verras ce n'est pas compliqué il suffit de le faire

Dixit eddySebastien

il me semblait bien car je verifie sur la sc jamais bidouillée et pas de collier non plus, ca semble qd même bizarre pour de l’essence .

concernant mon reglage de culbuteur, je peux le faire moteur au sol même sinpas d’huile dans moteur ?
et connais tu les valeurs pour la 930

oui tu peux le faire , ce n'est pas avec une si petite vitesse que tu vas gripper ton moteur . Tu as des risques uniquement quand tu as de l'allumage de la combustion dans le cylindre qui lui transmet des gros efforts sur le piston vers le vilebrequin . Ce que tu auras c'est de la sortie d'huile quand tu feras tourner ton moteur

Salut a tous
merci Dan

ca y est c’est fait avec piet , et bien il etait temps car partout il y avait beaucoup plus que 0,1mm.
on en a testé qqs uns avant reglage il y avait tjs entre 0,2 et certains 0,3 mm.
encore une chose que j’avais payée au garage il y a a peine 2000 km .

la suite après Noel

Passé un super bon moment, à bientôt pour la boite de vitesse.

Salut les amis

qui peut me rappeler la difference entre la soupape de deceleration et la soupape d’air auxilliare( la grosse pastile couleur or).
je lis et me rappele que la soupape de deceleration permet de by passer le clapet d’air en mode frein moteur pour continuer a amener de l’air au moteur mais alors je ne comprends pas le role de la grosse capsule or (soupape air auxilliaire)

Avez vous une photo de la fiche qui se connecte au contacteur du feu de recul , moi les 2 pins sont simplement rentrées dedans
Message édité le 26/12/2018