temperature d huile

Entre 1/4 et 2/3

sur autoroute deja que c'est très dur de rouler a 130 , tu arrive a rouler a 120 , en porsche en plus !! chapeau !
Message édité le 18/09/2007

etant belge ,la limitation est 120kmh sur autoroute

autant pour moi

Dixit CERE46Entre 1/4 et 2/3

Dixit jihef

Dixit CERE46Entre 1/4 et 2/3

De la jauge hé c..

Pour info les traits sont à 60, 90, 120 et 150 °C.

Salut Albert,

Théoriquement sur les Carrera 3L, la turbine ne possède que 5 palles et pas de radiateur dans l'aile AV droite d'où problème chauffe à tous les coups !

Pour ne pas dénaturer la voiture , il est préférable de conserver la turbine mais il est toutefois possible d'adjoindre le radiateur d'huile de la 3L2 ce qui devrait améliorer grandement les choses !

Pour info, sur ma carrera 3L, voici quelques exemples de température :
- 80° en deçà de 4000 tr/m
- 100° si je dépasse de temps à autre les 4000 jusqu'à 6500
- 120° par 30° à l'ombre dans les encombrements de circulation
- 100° sur autoroute à 120 km/h, souvent un peu au dessus si je dépasse de temps à autre la vitesse autorisée

Actuellement, je sors l'aileron (kit 964) pour aider à refroidir le moteur, je gagne ainsi une dizaine de degré. Toutefois, c'est bientôt fini ... ma titine sera en configuration d'origine dans quelques temps

@+

Sur la 2,7L sans radiateur à l'avant (juste le trombone) la température reste entre 80 et 100° quel que soit le profil routier, les embouteillages ou la température extèrieure.

Samedi dernier, j'ai réussi pour la première fois à atteindre 120° à partir du cinquième tour du circuit du Castellet en allumant comme un sauvage.

bonsoir pollux et cwuidard,heureux de vous retrouver,je viens de regarder a l avant droit et il semblerait qu il y a un radiateur(2700 de 1974 avec moteur 3000 carrera et turbine avec plus de 5 pales )du moins cela y ressemble,il y a des ailettes verticales a l avant,a moins que ce ne soit cela le trombone dont vous parlez?de toutes façons je n ai pas encore la sonde de temperature (en commande)et je posais la question pour la tester quand je l aurai,merci pour vos reponses ALBERT

Le trombone en question, c'est la continuité des tuyaux d'huile provenant du moteur qui suit la courbe de l'aile ... pas l'ombre d'un radiateur dans la mienne.

Si tu as le 3L, il est fort probable que tu n'ais ni le trombone (durites recourbés en forme de trombone), ni le radiateur mais un serpentin (comme pour les alambics )

C'est le système qui a été conservé sur la mienne malgré la mécanique 3.2L et c'est très limite au niveau du refroidissement car toujours entre 90° et 120° et pas loin de la zone rouge après 30 min de piste au castellet

Autre point important à regarder : les interieurs d'ailes! Si tu ne les as pas, le refroidissement sera optimum, sinon, fais une découpe ou perce des trous afin de faciliter l'évacuation de l'air chaud (conseil pas c*n du tout de Pollux)

j ai un genre de radiateur rectangulaire avec des ailettes verticales,( c est peut etre la radiateur d origine car la caisse est une 2700 de 1974), pour les ailes ,j ai un kit 993(donc plus rien a voir avec les ailes d origine)

Moi aussi ailes plates de la 993 mais pare boue à l'interieur des ailes avants.
Le serpentin ressemble à un radiateur mais sans ailettes

j ai oublie de signaler que quand le moteur est chaud et arrete,ily a un bruit de liquide qui vient du moteur,normal???

Liquide de refroidissement, peut-être ?
(Ben quoi ? Autant il a un moteur de 996, vu comme elle est modifiée, cette auto ! )

Désolé, Albert, pas pu m'empêcher...

SANS RANCUNE DAN TARGA

Sans ? ou 100 ?
Bon ça va. j'arrête.

Dan, le roi du jeu de mots bidon, quand c'est un jeu de mots tard... (Oui, je sais, il est nul aussi, celui-là.

Sous toute réserve, vu que je n'ai pas eu de réponse franche de la part d'un pro, ce qui suit a été glané sur le net français et étranger.

Je me suis posé la question de la t° d'huile il y a quelques temps, vu que je trouve que ma titine chauffe un peu plus depuis la dernière vidange.

De ce que j'ai pu trouver, la plage de température idéale de fonctionnement d'une huile c'est 85° -> 115°C.
En deça, l'huile n'est pas assez chaude pour éliminer l'eau et les acides qu'elle a accumulés à chaud.
Au delà l'huile se dégrade (noircit). Cependant, si les minérales pûre commencer à beaucoup se dégrader à partir de 120°C, les semi-synthèses et synthèses se dégradent fortement à partir de 150°C (zone rouge chez nous).

Pour avoir contacter notre FDM national sur le sujet, quand je lui ai dit qu'en ces jours d'été à Toulouse (vers les 30°C et un peu plus) j'avais:
- 95°C sur autoroute
- 100°C avec la clim enclenchée dans les mêmes conditions(et oui, le condenseur principal de clim est sous la grille moteur...)
- 105°-110°C avec la clim, en montagne donc en tirant un peu plus (le Tourmalet suivi de l'Aspin, en plein soleil, à 32°C à l'ombre).
- 115°C avec la clim, dans les bouchons, en revenant de la balade.
Il a trouvé le refroidissement "normal", ce qui biensûr m'a rassuré.

Si ça peut vous aider