SC 3.0 ralenti très rapide a froid, normal à chaud

Salut, tu as un kjet
Donc a froid l'injecteur de départ envois une dose d'essence et le tiroir d'air additionnel régule le débit d'air ce qui augmente le régime ralenti le temps que la température monte un peu.
Sur les golf 1 GTI a froid ça tournait entre 1500 et 1700 tr/m , sauf sur les miennes ou le régime est toujours reste a 1000tr.
J'avais remarqué que le régime ralenti a froid varié avec le réglage du co.
Regarde si tu n'as pas une prise d'air sur le circuit du tiroir d'air.
Peut être que le tiroir mets trop de temps a fermer le volet.
Et regarde la valeur de ton co.
La tendance aujourd'hui est a régler pauvre , personnellement je préfère les enrichir , je trouve que ça marche mieux.
Bonne route

Merci de ton éclairage, je vais contrôler cela ! Tu me conseilles combien pour le CO ?

Il n'y a pas de valeur co miracle!
Le co est compris dans une plage ,après la bonne valeur c'est quand ton moteur tourne le mien et qu'il te donne satisfaction .
Chaque moteur est différent par ses jeux d'origines et son usure
C'est là qu'intervient l'art de la mise au point , c'est un métier.
Je réglais mes GTI a l'oreille et je n'ai jamais eu de problème au CT. Mais c'est comme cela que je me suis rendu compte que j'étais toujours dans la plage riche acceptable. Trouve un pro qui a un analyseur 4 gaz , demande lui de la régler devant toi et de t'expliquer les valeurs.c'est intéressant
@+

Ok, je vais passer un de ces jours chez un spécialiste. Je te tiens au courant !
Ce qui est curieux, c'est que je n'ai pas de vis de réglage de richesse au niveau de la "mixture control unit" , la fameuse Allen 3mm...et seulement 11,0 v aux bornes de la valve d'air additionnelle...ce qui pourrait expliquer la lenteur de fermeture.
Message édité le 22/04/2019

La vis btr de 3 n'est pas sur la tête hydraulique. Tu la trouveras au fond d'un puits , obturé par un petit bouchon plastique. Elle agit directement sur le plateau .
Cherche tu trouveras...

Oui, à l'époque, 2012, j'avais acheté le bouchon en plastique qui manquait...comme souvent. J'ai même essayé un tournevis plat...rien à faire, rien de mord ! Je n'ai pas envie de démonter tout ce truc, la voiture tourne à merveille, juste le ralenti à froid trop rapide à mon goût...Je dois avoir dans ma cave un analyseur de CO... Je vais ré-essayer la mesure qui dans le temps était bonne. Demain, je démonte les bougies pour inspection.

C'est comme ça depuis 7ans et aprés 3mn le ralenti est à 800t/mn : pourquoi subitement ça te pose un problème ?

Ah ! sorry , tu viens de t'inscrire sur le forum. (et la présentation, elle est où ? )
Message édité le 23/04/2019

Promis, je ferai une photo de la belle ! Sinon, pour le ralenti, sur de longs trajets, pas de souci, mais pour de petites utilisations en ville, ce que je fais de plus en plus, cela devient vraiment fatiguant...ma vieille 944, 280.000 km, n'a pas ce problème.