Re-panne et deux fois la même.

Tu a remplacé la sonde capteur PMH puis sonde de température culasse ?

+1, je commencerai ans doute par là aussi

ah le mec il veut carrément te changer le motronic??????

alors déjà, un motronic c'est assez costaud sauf en cas de surtension, et si surtension en général il meurt...

Avant de partir dans cette hypothèse, plausible mais improbable, je chercherais déjà sur l'alarme… le neiman… le capteur PMH…

Dixit sebastien911Tu a remplacé la sonde capteur PMH puis sonde de température culasse ?

J ai bien envie de l aiguiller sur cette piste. J avais déjà eu ce tuyau lors de la première panne.

Mais c une panne vice l'ardeur, car j ai, entre deux pannes, roulé à ma guise sans restrictions ni soucis.
C rageant...

Moi oui

Une voiture qui coupe a chaud ça me fait penser a un problème de bobine HT.
Ton dme est un vrai relais une un truc exotique ???
Avant de changer des pièces au hasard , il faut faire des tests et un diagnostic. Les sondes ont des valeurs , il faut les vérifier. Le circuit d'essence doit aussi être vérifier , état de la pompe , filtre colmaté etc...
Il ne faut pas remplacer une pièce parce qu'un membre d'un forum l'a changé a la suite de symptômes similaires.
Avec un peu de méthode et un minimum d'outillage tu devrais arriver a diagnostiquer l'élément défectueux.
Bon courage , je suis sur qu'elle va bientôt fonctionner a merveille.

Nettoie et verifie la continuité de tes fusibles dans le compartiment avant.

J'ai eu ce cas... et c'était tout aussi bete

ça sent le problème électrique
Avant de changer des éléments couteux ,comme phi13 je verifierai les capteurs et tous les fils de connection
La bobine est difficile a tester par contre c'est pas cher et facile à faire. Je changerai donc ça si tout le reste est ok

En tous cas, ça ressemble bien à ce que peux donner une sonde de culasse N°3 coupée, à froid ça fonctionne, et dès que ça chauffe un peu, le mélange est trop riche, et ça cale.
Mais bon, tu aurais à mon avis senti l'excès d'essence.
Tu peux vérifier si à ses bornes à froid tu as au moins 2-3K Ohms ?

Vraiment beaucoup de pistes

Commence par le moins chère les sondes puis c’est pas un luxe si jamais changé

Merci à toutes et à tous pour vos pistes, idées et info passées et à venir.

Je fais le point avec mon mécano. ..

Bonjour, j'ai eu ce cas mais sur ma 944. tout l'allumage était neuf et effectivement les symptomes étaient les mêmes que toi, l'impression de tomber en panne d'essence. La pompe à essence était neuve de mon coté. c'était l'alimentation électrique de la pompe qui posait problème, faux contact sur le faisceau... Bon courage !

J'ai eu ce genre de soucis il y 'a quelques temps et j'ai galéré pour trouver,coupure moteur intempestive ,puis un jour en prenant un ralentisseur un peu vite arrêt net.Après recherche c’était simplement le fil sur le bornier du fusible de pompe qui était desserré

j'ai eu la même chose sur ma 2,7, ça a duré des mois de bricolage, de vérification de fil de masse, de bobine, de doigts d'allumeur sans jamais régler le souci, jusqu'au jour ou on a changé les vis platinées.. depuis j'ai plus de problèmes. Comme quoi faut commencer par le plus simple.

J'ai eu ce genre de chose, j'ai fais retirer l'alarme et depuis une horloge...

Merci pour vos contributions.

Je suis dans le monde de tous les possibles

j'ai eu ça aussi : un motronic grillé par un court circuit alarme

Dixit Dadou RunRunNettoie et verifie la continuité de tes fusibles dans le compartiment avant.

J'ai eu ce cas... et c'était tout aussi bete

D'abord, commence par ca...