Carrera 3.0 plus de 140°c sur piste et 105°c en usage "normal"
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clemclem91 | le 29/04/2019 à 21:04 Bonjour tout le monde,Je trouve que ma carrera 3.0 chauffe plus qu'elle ne devait. Elle est actuellement en turbine 5 pales et serpentin à l'avant. Sur circuit à 20/25 degrés lors de sessions de 20 minutes j'ai dû stopper le ryrhme à chaque session voyant ma température d'huile monter assez haut (+140°c). Mon mano est gradué jusqu'à 170°c ; Je suis monté à l'avant dernier trait. Lors de la fin d'une des session j'ai mesuré 120°c sur la sonde avec un thermomètre et 108°c sur la bache à huile alors que j'avais 120°c au mano. (J'avais fait 2 ou 3 tours à allure réduite) J'ai deja prévu de vidanger et de monter un radiateur à la place du serpentin. J'ai une turbine 11 pales que j'hésite à monter car je veux pas dénaturer la voiture mais si le radiateur suffit pas je la monterais au moins pour les journées sur circuit et en été. Sinon elle tourne tres bien; Pression d'huile excellente. J'ai touché mes canalisations d'huile à l'avant lorsque la voiture etait à 105°c au mano, et les canalisations étaient bien chaudes. Se peut-il que le thermostat empêche le retour de l'huile vers la bâche ? Ou que le thermostat du moteur soit hs ? Merci mes amis Bonne soirée à vous Sportivement Clem |
ALAN | le 29/04/2019 à 21:29 Salut clément, si les 2 tubes étaient bien chaud, c'est que le thermostat fait son office et que l'huile repartS'il enmpechait le retour de l'huile vers la bâche, ...ben, tu serais vite monté à 170 et tu aurais mis la voiture sur le bas coté, car si pas retour, pas de rentrée non plus...à moins d'une grosse fuite |
| clemclem91 | le 29/04/2019 à 21:50 Peut-être le thermostat du moteur qui merde alors ?Cette même journée il y avait une carrera 3.0 coursifiée avec radiateur 3.2 et turbine 11 pales ; celle-ci est montée à 120 degrés soit entre 20 et 30 degrés d'écart. |
speedster 31 | le 29/04/2019 à 21:55 Certes mais mon docteur rigole avec cette aiguille de température. Il me dit que sur circuit l’aiguille est toujours en haut  Il court en 962 et 906.. |
deftom | le 29/04/2019 à 22:54 Pour moi c'est ta turbine 5 pâles !Et tu ne veux pas dénaturer la voiture certes... mais quand il s'agit "de la sécurité de ton moteur" il ne faut pas hésiter |
Patrick-R | le 30/04/2019 à 00:52 Salut Clément.Lors de la rénovation de ta voiture, as-tu eu l'occasion de vérifier l'état du 1er radiateur d'huile, celui à l'avant droit du moteur ? (enfin si les Carrera 3.0 en sont équipées comme les 3,2L, j'ai découvert ça samedi dernier  ).Dans le même genre, "l'étanchéité thermique" entre le bas (zone échappements) et le haut (zone à air pulsé) est-elle bien toujours faite autour du "cadre" (j'ai pas les bons mots, je sais pas si je suis clair...). |
silverstone | le 30/04/2019 à 07:37 tu peux mettre une turbine 11 pâles et puis tu peints la turbines et 5 pâles en gris et les autres pâles en noir ou en transparent.. |
| aubelix 14 | le 30/04/2019 à 07:37 Salut Clément perso ,je n'hesiterais pas trop : tu as une turbine 11pales ? MONTES LA ! certes ,c'est une entorse a l'origine ,mais c'est reversible en 2 heurs alors ,tu mets la 5 dans une belle boite en carton avec de l'airbulles ou des chips autour et tu la stockes soigneusement ... |
| stewart | le 30/04/2019 à 08:57 c'est ce que je lui ai dit sur le circuit |
BERA WEKA | le 30/04/2019 à 09:48 A tout hasard: tes sondes de températures sont bien calibrées/étalonnées ?il me semble qu'il en existe avec diverses valeurs de résistance, du coup des écarts de lecture peuvent exister. |
| clemclem91 | le 30/04/2019 à 10:57 Sur le circuit j'ai voulu les inverser mais je n'ai pas reussi à retirer la turbine qui était bloquée sur l'alternateur .. je pense que même d'origine elle devrait pas chauffer autant |
FV911 | le 30/04/2019 à 11:14 Yo, y a quoi huile dedans  |
| clemclem91 | le 30/04/2019 à 13:57 De la motul 15w50 2100 semi synthèse J'attends de monter le radiateur dans deux semaines et de voir la différence |
| stewart | le 30/04/2019 à 14:13 il faisait quand même pas loin de 30 degrés quand même  Message édité le 30/04/2019 |
| BERA WEKA | le 30/04/2019 à 14:26 ouais, si c'était vraiment 140°, ça fait beaucoup, car normalement plus tu roules plus tu refroidis...Les 11 pales aideront bien, pour le peu de Cv que ça va te consommer. Et le radiateur aura un impact considérable, sans que ça ne soit visible (sauf sur le compte bancaire  )Après il y a aussi l'aileron, car il permet une bien meilleur ventilation du compartiment moteur (sans compté l'appui) Perso sur circuit je ne dépasse jamais un peu plus de 120° (juste au dessus du 2eme trait)...mais c'est une 3l2 avec 11 pales+radia...et un gros naileron. +140° jamais fait, même dans les bouchons. |
sebastien911 | le 30/04/2019 à 14:39 Clément ton manomètre de température est peut-être pas précis non plus ? |
| jcb76 | le 30/04/2019 à 14:49 J'avais une Carrera3.0 et lorsque je tournais à Dreux l'aiguille montait aussi d'une façon inquiétante, aussi je baissais le rythme et j'attendais qu'elle refroidisse pour attaquer à nouveau. Mais en conduite normale je n'ai jamais eu de problème, même à Paris dans les bouchons. Et j'avais une turbine 5 pales et un serpentin devant. Et je crois me souvenir qu'il y avait un radiateur devant le moteur. Mais si tu as une turbine 11 pales n'hésite pas ! |
TRYAM76 | le 30/04/2019 à 19:17 les 911, c'est peut etre pas fait pour faire du circuit, au moins les C 3.0  |
Dadou RunRun | le 30/04/2019 à 22:24 Vérifié ton réglage co/co2Un réglage trop pauvre peut occasionner ce genre de surchauffe... |
JM913 | le 01/05/2019 à 09:17 Enlève la turbine (quoique avec 5 pales) et regarde voir si ça n'est pas hyper crasseux au dessus de tes ailettes de cylindrées (une partie est visible) mais aussi du coté du radiateur d'huile moteur, là, c'est plus difficile. Avec le temps, comme c'est gras, l'accumulation de merdasse peur gêner l'écoulement de l'air pulsé par la turbine sur le moulin ! |
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