Cylindré Haute compression 3.2 pour Porsche 911 SC 1978

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YANNICK911	Par YANNICK911, le 08/05/2019 à 18:59 Bonjour, Possesseur d'une SC 1978 qui a bien évolué sur les aspects chassis, allègement, liaisons au sol, freinage, je souhaite la faire évoluer sur une cylindrée 3.2 haute compression. Cette évolution permettrait de gagner un peu de puissance et d'avoir un véhicule homogène et fiable. J'ai quelques questions : - Combien peut on espérer gagner en puissance avec cette cylindrée - y a t'il des modifications autres que le changement de la pompe à huile par une pompe de 3.3 ainsi que du radiateur d'huile avant Toutes informations que vous jugez utiles seraient la bienvenue. Merci pour vos réponses.
manray1	Par manray1, le 08/05/2019 à 19:51 et un 3.6 de 964 ne serait pas mieux ?
sebastien911	Par sebastien911, le 08/05/2019 à 19:55 AAC 964 PMO double allumage échappement pas loin des 300CV mon pote à fait cette préparation
JM913	Par JM913, le 08/05/2019 à 20:13 300cv sur une SC, (même un 3.2L) c'est moins simple que ça Seb !
sebastien911	Par sebastien911, le 08/05/2019 à 20:20 jm mon pote la base c’est une 3.2 100 cv litres maximum il ma dit
YANNICK911	Par YANNICK911, le 08/05/2019 à 21:20 300 cv cela fait beaucoup l'idéal serait d'avoir 220/230 cv avec une fiabilité interessante. Est ce que les arbres à cames de 964 avec la cylindrée HC permettent de les atteindre ? Faut t'il travailler sur l'injection ?
fr13fr	Par fr13fr, le 08/05/2019 à 21:23 Bonsoir. J ai eu l occasion de rouler avec un sc équipé de cette cylindrée (alésage 98)ce qui en fait un 3.2 en course courte. Quantifié le gain de puissance est difficile mais c est flagrant. Le plus de ce montage c est qu on se trouve avec un 3,2 rageur, une vrai réussite. Ça a d ailleurs été une des premières préparation proposé par Ruf.
cdrik915	Par cdrik915, le 08/05/2019 à 21:32 ...et , ô hasard , il se trouve que je vends pas cher des AAC de 993 qui etaient sur un 3.0 VHC , et au profil identique a ceux de 964.
phi13	Par phi13, le 08/05/2019 à 21:46 La 3,0 étant équipée d'un. Kjet, bon courage pour faire évoluer cette injection Il vaudrait mieux mettre un moteur des 964 et une sybele avec une vraie cartographie. La puissance et la fiabilité... ,
YANNICK911	Par YANNICK911, le 08/05/2019 à 21:54 ma question était plutôt : est t'il besoin de toucher à l'injection afin d'avoir le gain non négligeable des arbres à cames 964 et de la cylindrée haute compression ?
log40	Par log40, le 08/05/2019 à 22:06 Le kjet a de la marge pour une telle préparation et il y a des possibilités de réglages pour gagner encore. Voir ce qu'a fait Florent 78. Quand au 3 litres c'est une excellente base très fiable. Je dirais une bonne 20 de chevaux et largement plus avec des arbres à cames un peu plus croisés + allumage modifié.
titikiné	Par titikiné, le 08/05/2019 à 22:14 Pour l’allumage tu peux passer sur un boîtier programmable qui permet de déclencher 2 étincelles par cycle pour éviter de passer au double allumage classique
YANNICK911	Par YANNICK911, le 08/05/2019 à 22:25 Très bien, j'ai compris que le gain avec une cylindrée 3.2 et des arbres de 964 était sympathique, et que le KJet tronic n'était pas limitant pour cette évolution. Pour le double allumage, interessant le boitier programmable
titikiné	Par titikiné, le 08/05/2019 à 22:47 Oui c’est une alternative ou plutôt une solution intermédiaire mais qui a mon avis ne remplace pas le double allumage dans une très grosse préparation
JM913	Par JM913, le 09/05/2019 à 04:24 Plus tu auras de puissance, et moins tu auras de couple. En fait tu auras du couple, mais très haut, et sur une plage restreinte ! Pour l'efficacité, il vaut mieux une courbe de couple au profil bien plat, donc disponible plus longtemps, et une auto très agréable à emmener !
sebastien911	Par sebastien911, le 09/05/2019 à 05:55 Yannick va faire un tour sur le blog de Dan 911 il a préparé une 911 sur une base de 3.0 boulot de dingue
David 930	Par David 930, le 09/05/2019 à 07:19 Pierrot 72 avec des AAC 964 et des SSi sort 230ch au banc de son 3L avec la cylindrée d'origine et le kjet. Avec une fiabilité exemplaire (circuit ). J'ai la même config avec une cylindrée en diamètre 97 (3L1). L'augmentation de la cylindrée apporte plus de couple et c'est très plaisant pour un usage routier. Le problème lorsqu'on va chercher au-delà de cette prépa proche de l'origine, c'est qu'il faut tout mettre en cohérence. La pompe à huile mais aussi le refroidissement, l'allumage trouve ses limites, le kjet reste un choix de compromis, les ressorts et coupelles renforcés sont utiles, les heures de mise au point...et je ne parle pas du châssis. Tout dépend donc de ton programme et de l'épaisseur de ton portefeuille Ps : je crois me souvenir que la cylindrée 98 ne passe pas dans les carters de 3L et nécessite une modification de ces derniers. A vérifier. Message édité le 09/05/2019
Jakez	Par Jakez, le 09/05/2019 à 11:19 Dixit David 930Pierrot 72 avec des AAC 964 et des SSi sort 230ch au banc de son 3L avec la cylindrée d'origine et le kjet. Avec une fiabilité exemplaire (circuit ). Simple, efficace, et fiable .
fr13fr	Par fr13fr, le 09/05/2019 à 18:35 La cylindrée en 98 d alésage passe dans les carters sans usinage. Il y a 2 types de piston:le dôme au centre avec empreinte de soupape prévu pour le double allumage Le dôme decallé (comme les pistons d origine) pour le simple allumage. Suite à l essai d une 3.2 course 70,4 qui m a ravi J ai montê ce kit avec un vilo de turbo, j était donc en 3.4. Ça marchait forcément bien (AAC 964) mais il n était pas aussi rageur que le 3.2. Je pense sincèrement que la cylindrée 98 apporte plus que les aac 964.

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