Réglage des Arbres à cames

Hello, tu sais déjà que tu n'es pas sur le bon forum mais si ça peut t'aider

dan-911 a écrit ceci :

QUAND PAS D'INFOS SUR LES VALEURS
il vaut mieux connaître ce qu'est une distribution , je cale donc toujours au basculement DEBUT ADMISSION
ET FIN ECHAPPEMENT ,en résumé ,je t'expliques tu te mets au 1 cyl.
à l'explosion ( bien entendu il faut régler avant les soupapes ),
donc les deux soupapes sont fermées ,tu places un comparateur sur
les deux soupapes en permettant une course aux comparateurs , tu fais
tourner ton moteur ET AVANT QUE TU N'ARRIVES AU PREMIER PMH , tu
remarqueras que ta soupape d'admission commence à s'ouvrir ET QUAND
TU ATTEINS LE PMH TU T'ARRETES ET TU NOTES LA VALEUR QUE TA SOUPAPE
s'est ouverte en réalité elle commence à s'ouvrir pour admission
avant le pmh c'est ce qui s'appelle AOA , c'est la première chose .
Regardes alors sur le comparateur ce que fais ta soupape
d'échappement à partir donc du PMH dont tu viens d'arrêter celui
ou tu te trouves , et tu remarqueras qu'elle continue à se fermer (
(la soupape d'échappement)c'est ce qui s'appelle RFE retard
fermeture échappement , ALORS relève la valeur qu'il lui reste
donc pour qu'elle se ferme complètement , compare cette valeur à
celle d'admission que tu avais relevé au premier poste et tu dois
avoir idéalement 0.5 mm de valeur de plus sur la soupape d'admission
.fais plusieurs essais pour arriver à avoir cette avantage de la
soupape adm. par rapport à celle d'échappement .SI TU AS COMPRIS CECI , TU PEUX CALLERTOUTES LES DISTRIBUTIONS SANS CONNAITRE LES VALEURS DU CONSTRUCTEUR .
Fais un essai sur ton moteur , tu remarqueras que tu tombes comme ce
qui est déterminé par le constructeur .Le calage que la doc. donne origine ,tu te trouves au pmh explosion 1 donc le 4 est en fin echap. début
adm. ( basculement ) tu places un comparateur sur la soupapes adm.1
et tu fais un tour , ta soupape ad. doit avoir plongé d'une valeur
de x suivant le type de mot.et quand tu as fini tu passes sur le 4 ,
place le pmh explosion donc ton 1 est en basculement tu fais un tour
et tu mets la valeur X comme pour le 1 cyl.. quand tu as fini tu ne
sais pas trop ce que tu as fais mais , SI TU AS COMPRIS MA PREMIERE
EXPLIQUATION ...,fais cette méthode et tu sais maintenant
ce qu'est une distribution .

Merci dan-911
Message édité le 21/07/2019

Comme Joel suivre les indications de Dan 911

Entre 1 et 1,4 valeur de 1,25 à rechercher !

En mini maxi ou milieu

Comme déjà dit, pas d'accord avec Dan sur ce point:
On ne peut pas retrouver le calage constructeur. Cette méthode doit - être considérée comme roue de secours (avec précautions) et ne marchera qu'avec un certain type d'arbre à cames, croisé et pratiquement symétrique entre AOA et RFE. çà sera un réglage approximatif et on ne sera pas calé comme de conception.
le dessin de l'arbre à came donne le déphasage entre les cames mais pas le point de calage.
Il y a des arbres à cames croisés, plus ou moins symétriques entre AOA et RFE ou pas du tout. Des arbres à cames pas croisés et mêmes carrément décroisés, avec ou sans symétrie.
Pour exemple:

911 S ou 2.7 carerra RS : ouvre 38° avant PMHC ferme 20° après

2.7 1975: ouvre 1° après PMHC ferme 7° avant

2.7S 1975: ouvre 6° après PMHC ferme 2° avant

3.0 SC 1981: ouvre 1° avant PMHC ferme 3° après

3.2 : ouvre 4° avant PMHC ferme 0°

964 Carrera 2 1989: ouvre 4° avant PMHC ferme 5° après

965 de 91 donc tu as un 3.3 turbo.
Le timing est encore le même que la génération précédente jusqu'au 3.6.
Donc 0,65-0,80
Ce qui se rapproche de ce que tu as trouvé. Source “performance hanbook“

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