Hélice turbine brûlante ...

c'est quoi brûlante ?
Tu pouvais poser la main dessus ?

Et Bonjour

comme l'écrit titikin : il y a brulant et brulant .
As tu un thermomètre infrarouge pour nous donner la température exacte ?
ce serai intéressant

Généralement, une fois le moteur coupé, les calories qui remontent des culasses font que tu ne peux pas toucher la turbine sans te brûler. Surtout avec un temps pareil. Raison pour laquelle le petit roulement en extrémité d'arbre d'alternateur est un modèle haute température.

oui ,pour le roulement je pense que c'est surtout la graisse qui est "haute température " peut-etre que les jeux sont moins serrants aussi ...

Enlève la courroie, fais la tourner à la main, voir si c'est bien "libre" !

une friction trop forte de la courroie trop tendue peut aussi créer une source supplémentaire de calories

Ou un grippage de roulement de l'alternateur

Dixit titikinéc'est quoi brûlante ?
Tu pouvais poser la main dessus ?

Et Bonjour

Pour le "Bonjour", désolé il fallait bien que ça arrive après plus de 10 ans de membre ...

Cet après-midi, à la fraîche, je vais vérifier si la turbine tourne normalement.
La courroie a un "ventre" de 1 cm.
.
Message édité le 24/07/2019

La police du bonjour a sévi

Rebonjour

Démontage hélice terminé sans difficulté particulière (10 mn).

L'hélice tourne normalement
Pas de jeu sur l'axe de l'alternateur.
Seuls 4 à 5 bruits sourds qui ressemblent à des chocs constatés lors de la rotation sur un tour de l'axe de l'alternateur.

Hier soir, tension batterie moteur arrêté : 12,49 V et tension alternateur moteur tournant : 13,65 V.

En octobre 2004, l'alternateur avait fait l'objet d'une remise en état.
Avaient été remplacés :
- 2 collecteurs de rotor
- 1 régulateur
- 2 roulements

Je vais démonter l'alternateur pour voir d'où viennent ces bruits. Une idée peut-être ?

.
Message édité le 24/07/2019

Dixit neretva67Pour le "Bonjour", désolé il fallait bien que ça arrive après plus de 10 ans de membre ...

Cet après-midi, à la fraîche, je vais vérifier si la turbine tourne normalement.
La courroie a un "ventre" de 1 cm.
.Message édité le 24/07/2019

pour moi ,tu est tout excusé ! c'est pas comme si tu débarquais de nul part ... l'émotion ,sans doute

Non, l'âge + la canicule ...

Ah alors si c’est l’âge tu es tout pardonné

le le bruit de choc se fait entendre quand tu fais tourner l’axe de l’alternateur sans l’helice ? Ou avec l’helice Sur l’axe ?

Dans les 2 cas ...

Quand on est face au moteur, le sens de rotation de l'alternateur est le sens de rotation horaire ?
.
Message édité le 24/07/2019

Ah alors ça vient pas de l'hélice Qui bouge sur l’axe
un défaut sur une bille ?
Message édité le 24/07/2019

J'ai un léger jeu de l'axe d'avant en arrière.
Vers l'arrière le bruit est léger et pratiquement pas perceptible.
Vers l'avant le bruit est présent.

Après la remise en état effectuée il y a 15 ans, roulements de nouveau HS ?
.
Message édité le 24/07/2019

C’est surtout les kilomètres parcourus qui comptent
et peut être que les pièces utilisées pour la révision étaient de moins bonne qualité que celles d’origine

autre hypothèse... ça le fait depuis toujours et tu viens de t’en rendre compte juste parce que tu as regardé

"C’est surtout les kilomètres parcourus qui comptent "
Dans le cas d'une usure turbine/alternateur :
c'est en heures de fonctionnement du moteur qu'il faut compter, si le moteur tourne , voiture arrêtée pendant
1 heure par exemple, le kilométrage n'a rien à voir dans l'équation usure/réparation d'un alternateur sur une 911 à air

L'équipement, (clim et LP, options) et aussi roulage souvent de nuit, ça aussi ça augmente l'usure !