retour experience climatisation R134

il faut aussi changer les raccords sur le compresseur.

Il te faudrait un kit joint réfection compresseur

et le détendeur en plus de la bouteille deshy…

Moi j'ai changé le compresseur pour le même en échange standard, la bouteille déshydratante. C'est tout, et cela fonctionne.

le passage par un pro est gage de sécurité et mise aux normes actuelles

Ah ben tiens, fallait pas la louper celle-là. Et ben justement, trouve-nous des pros, toi qui les connais tous. En matière de clim, bon courage. Tout ce qu'on trouve, c'est de la recharge à la machine automatique souvent pilotée par un "pro" qui connait le sujet sur le bout des doigts pour avoir suivi un cours d'une heure et qui clame haut et fort que le R134 tue la couche d'ozone (ce qui est absolument faux).

Allez, trouve-nous ça, un spécialiste qui refait les compresseurs (et ne se contente pas de les remplacer) et qui est capable de déceler les microfuites de R134, et qui saura passer du temps à faire le vide et à mettre sous pression à l'azote ton circuit.
Allez, trouve-nous ça, de préférence en région parisienne en ce qui me concerne.
Trouve-nous ça, tu posteras utile, pour une fois...

+1 avec Wazz (peux être FDM .. ou Porsche directement, mais il faut un spécialiste des Porsche ancienne + clim)

Pour l'avoir fait sur une 964 (qui est très très proche de ma SC sur ce point), je conseille les joints de la boite KStool, même s'il faut les vérifiés au pied à coulisse. Il y a beaucoup de joints à changer, environ une 20ène + le détendeur + la bouteille de deshy. Rincé le circuit avec des produits adaptés (j'ai 1 kits de dispo si ça intéresse + une recharge, j'avais trouvé uniquement au US et avec les temps de livraison… bref). Mon circuit était plein de traceur... certains joints changés, d'autres oubliés au remontage.. Normalement, il faut que le pros qui fasse le remplissage (avant le long tirage à vide) mette aussi de l'huile compatible etc. ça s'improvise pas mais ça se fait et c'est plutôt sympa à faire je trouve. Au final, ma clim marche très bien mais j'ai pas encore assez de recul car fait en septembre. J'essaye de la faire tourner 1 heure par mois.

(et Gedeon m'a aussi bien conseillé.. slurp)
Message édité le 22/11/2019

J'en connais bien un qui maitrise et qui refait tout, mais il est pas à Paris…

Le problème, c'est effectivement d'avoir le recul suffisant. Après charge initiale en R134, ma clim a fonctionné nickel pendant un moment. Mais le test ultime a été un bel embouteillage bordelais en mai dernier par 35°C. Je crois que c'est là que le presse-étoupe pourtant neuf de mon compresseur a décidé de mettre les bouts. Bilan, une belle aspersion d'huile sous le capot moteur, comme la fois précédente. Depuis, plus de clim, et j'ai pas eu le temps de m'en occuper depuis. C'est à ce moment-là que j'ai voulu chercher un vrai pro, pas comme le mec qui m'a fait un tirage au vide de 6 minutes. Je sais que FDM peut le faire, mais on le dit overbooké.

Mais la question de départ, posée plus haut, c'était de savoir si le Denso 10P15C d'origine peut supporter la pression plus élevée du R134. Il semble que oui, d'après la plupart des retours.

On en avais déjà parlé, j'ai mis peu de gaz par rapport à la préco, et ça a certainement fait travailler davantage le compresseur qui a fini par fuir. Heureusement, j'avais la conduite Griffiths équipée du manocontact qui a coupé l'embrayage du compresseur lorsque la pression dans le circuit est devenue trop basse faute de gaz.
Pas facile, la clim...

le 10PA15C est le compresseur des 964, et il supporte parfaitement la HP. Le fait que tu aies mis moins de gaz ne joue pas, le compresseur a un ratio de compression qui dépend des pistons et des volumes de chambres, tu ne "surcompressera" pas, par contre tu monteras moins haut en pression et ton compresseur tournera légèrement plus souvent.

un compresseur se démonte, pour peu qu'on ait déjà refait un flat, c'est pas la mort, et il existe des kits de réfection (qu'on trouve surtout aux US).

Ce qu'il faut comprendre dans un bon rétrofit c'est que le R12 tournait à l'huile minérale, le R134a tourne à la synthétique, et les 2 huiles ne sont pas miscibles !!! donc, tout ce qui peut se nettoyer doit l'être, tout ce qui ne peut pas se nettoyer (détendeur, bouteille déshy) doit être changé !

Le gars qui te dit, j'ai enlevé le R12, j'ai mis du R134a, et ça marche… oui… ça marche oui… mais rarement longtemps, ou alors le circuit était vide et sec depuis des années.

non 10P15C, c'est celui des types G. Le 10PA15C, c'est effectivement celui de la 64. Ils ne sont pas identiques. Peut-être sont-ils interchangeables ?
J'ai trouvé aussi des 10P15C neufs, ou d'occas, montés sur un modèle de Mercedes (me souviens plus lequel), d'aspect extérieur identique à celui de nos grenouilles, mais ceux qui le vendent ne le référencent que pour Mercos. Du coup, je me demande ce qui peut bien différer.

a propos;,quelqu'un a t'il déja essayé les "bouches fuite" en cartouche de dura...cuire ?

Dixit Gedeon25J'en connais bien un qui maitrise et qui refait tout, mais il est pas à Paris…

Ça m’intéresse! Tu as l’adresse?
merci d’avance.

Dixit wazznon 10P15C, c'est celui des types G. Le 10PA15C, c'est effectivement celui de la 64. Ils ne sont pas identiques. Peut-être sont-ils interchangeables ?
J'ai trouvé aussi des 10P15C neufs, ou d'occas, montés sur un modèle de Mercedes (me souviens plus lequel), d'aspect extérieur identique à celui de nos grenouilles, mais ceux qui le vendent ne le référencent que pour Mercos. Du coup, je me demande ce qui peut bien différer.

10P15 ou 10PA15 = même base, même facteur de compression… ca se monte pas pareil, mais c'est les même chambre de compression…

Dixit Vercoriace38a propos;,quelqu'un a t'il déja essayé les "bouches fuite" en cartouche de dura...cuire ?

Radical pour boucher ton circuit au niveau du détendeur ou colmater la bouteille déshydratante, après tu risques une pré détente dans la bouteille : génial !!!!!

une fuite, on la localise facilement : mise en pression à l'azote sous 20 bars et on la corrige.

Salut..

désolé pour le retard avec le job...merci pour tous ces conseils...effectivement impossible de trouver un professionnel qui veut s occuper de ce retrofit...donc décider de m y attaquer...je vais tenter de demonTer le compresseur avec le kit de joints adaptés ( simple ou pas)?...faire un contrôle étanchéité dès condenseurs , climatiseur,...acheté la serie de joints...desydrateurs avec les embouts...je trouve le site de Griffiths intéressant...mais l impression qu on vite arriver à 1000 euros hors flexibles...

iixii...intéressé par ton kit de nettoyage...c est quoi à la base ?

merci
Joe

Perso achat d'un compresseur refait sur la baie, les flexibles complet avec les joints chez le gros zozio, bouteilles déshydratante, recharge gaz, le tout pour largement moins de 1000 euros et ça fonctionne nikel depuis 2014. Par contre démontage et nettoyage interne à l'essence F des condenseurs et déshydrateurs complètement colmatés avec le temps.

Griffiths et le gros zozio, excellents choix. De toute façon, chez le gros zozio, les produits vendus viennent de chez Griffiths (sa marque, c'est Kuehl).
J'ai refait mon compresseur avec les produits achetés chez Griffiths, mais manifestement, quelque chose n'a pas tenu. Mon compresseur était peut-être trop âgé. Sinon, j'ai changé toutes les conduites, tous les joints, rincé les deux condenseurs et l'évaporateur à l'essence F, remplacé la bouteille (achetée aussi chez Griffiths). J'ai mis l'huile (POE également par Griffiths), et confié la charge de gaz à un garagiste équipé d'une machine automatique, mais qui ne semble pas être un grand spécialiste de la clim puisque c'est lui qui m'a fait un tirage au vide de seulement quelques minutes, sans vérifier l'étanchéité à l'azote. J'imagine qu'il n'était pas équipé pour.
Conclusion, je pense qu'on peut faire nous-mêmes l'upgrade complet, remplacer tous les composants, tout nettoyer et rincer ce qui doit rester dans l'auto, mais que pour la partie charge en gaz, il faut trouver un vrai pro qui saura faire le nécessaire pour fiabiliser l'installation. Sous peine de se retrouver comme moi avec un circuit à nouveau vide après quelques semaines.

Joe si tu veux la liste des produits que j'ai achetés et des détails sur la procédure, tu peux me mp. Même si en fait il n'y a rien de secret.

Quand on refait un compresseur il y a deux point essentiel
Le premier est de bien vérifier que l'arbre n'est pas usé car si c'est le cas le nouveau joint presse étoupe ne tiendra pas.
Le second apparaît au montage du presse étoupe. Il y a souvent un décalage de diamètre a passer et il faut fabriquer un cône souple pour passer la marche avec le nouveau presse étoupe. A ce niveau il y a un risque d'animer la lèvre du joint...