changement capteur de vitesse Boite G50

Voltmètre en position test de continuité ? Tu veux dire ohmmètre, je suppose. En tous cas, ça semble au moins indiquer que le bobinage n'est pas rompu, c'est déjà ça. Quels sont tes symptômes ?

Oui bien sur , les voltmètres dans leur fonction ohmetre ont une position test de continuité .
Bon pour tester le capteur , d'abord nettoyage au super dégraissant puis ohmetre en test de continuité , j'approche un aimant du capteur , la résistance s'annule et j'entend le bip.
C'est bon signe !

J'ai remonté le tout, et ouf ça fonctionne.

Je traînais ce problème depuis bientôt 3 ans.
En fait il suffit de pas grand chose, capteur sale ou légèrement décalé et puis ça passe plus, donc pas d'affichage de vitesse, pas de compteur de km et de compteur journalier...

Enfin un problème de réglé après avoir suspecté un problème de compteur à l'origine qui n'en était pas un.

Cela m'a permis quand meme de voir que mon soufflet arrière gauche côté boite était mort , et le droit coté roue aussi!!!!
mais ça j'ai pris l'habitude...

OUF pour le compteur !!!!!!

et effectivement, erreur de positionnement lors de nos échanges par ma faute, mélangeage de pinceau intergénérationnel et capteur PMH

Gédéon , puisque tu interviens et que le compteur n'avait finalement rien, j'avais une petite question :
Les fils qui sont derrière le compteur :

A : de couleur blanc et rouge
31B ; couleur vert

le 31B (vert) semble être directement le fil vert qui arrive dans le tunnel et se connecte sur le fil (marron?) du capteur (actuellement c'est le cas et cela fonctionne!)

quand au A de couleur blanc/rouge je ne sais pas où il va car je n'ai aucune continuité à l'ohmètre avec le fil marron qui se connecte actuellement au fil vert du capteur) et pourtant tout fonctionne.

Je me pose 2 questions :

1/ le capteur est polarisé ou pas ? (dans ce cas si non polarisé, je mettrait bien le vert tunnel avec le vert capteur meme s'il n'y a pas de contrainte )
2/ ou est sensé aller le fil blanc et rouge car il ne correspond pas au fil marron qui sort du tunnel?

fil rouge / blanc > régulateur de vitesse va sur le A. C'est une sortie signal, ne pas y mettre un autre fil au risque de griller le micro
le capteur de vitese est polarisé, un fil marron piqué sur la masse qui part au capteur, le vert qui en revient.
Bien qu'il soit polarisé, il fonctionne par une rupture à la masse, donc en cas d'inversion il ne marche pas, mais il ne grille pas.
Message édité le 04/02/2020

du coup, comme je n'ai pas de régulateur si je déconnecte le fil blanc/rouge en [A] , le compteur doit continuer à fonctionner?
De plus à priori si le compteur fonctionne par rupture de masse , remettre le fil vert compteur (31B) sur le fil vert du capteur et le fil marron du capteur au marron dans le tunnel ça doit continuer à fonctionner.

c’est le signal qui fait des ruptures de masse (contact secs) pas l’alimentation du compteur elle meme

si tu as rien sur le A ça marche quand meme

heureusement que nous avons un fin connaisseur pro sur notre forum : il sauve beaucoup de situations

Et oui! Ca aide bien pour comprendre car j aime aller jusqu au bout des choses quand je comprends pas. C est la seule facon de pouvoir aider d autres passionnes qui auront tot ou tard le meme probleme.
j ai vu sur le forum beaucoup dz choses qui etaient inexactes ou approximatives.
d ou la necessité de clarifier.

je sais maintenant :
1/ que le fil A sert a rien n ayant pas de regulateur de vitesse.

2/ pourquoi la sonde de vitesse fonctionne avec dans le tunnel les fils branches indifferemment vert sur vert ou vert sur marron !!-

merci donc a notre specialiste !!!

Bonjour à tous,
J'ai le même problème mais je n'ai pas de fil vert (31B) derrière le compteur au TdB. (targa 1981)
Sur le schéma "instruments" du Benytley (page 970-22), le fil vert qui part du capteur devient BRN/RED (marron/rouge)
et des fils marron/rouge au TdB y en a plein...comment tester quel est le bon ????
Une idée ????

Alors dans l'ordre :

@Ggatarga : normalement il y a bien un sens, et je ne saurais expliquer pourquoi ça marche chez toi, mais c'est l'essentiel.

@targa16 : oui sur les plus anciennes c'est 2 fils marron liseret rouge (ou plutôt rose). t udois avoir la casse de masse avec 3 fils dessus, et la 31b avec 1 seul.

Alors au risque de contredire le "fin connaisseur pro" (pardon Gédéon, tu sais que ce n'est pas contre toi ), on ne peut pas dire que le capteur est polarisé. Si tu inverses les fils au cul du compteur, il est évident que ça ne va plus fonctionner, car à ce niveau, on a un double marron dont l'un est connecté à une masse permanente (châssis, si tu préfères). Donc si on inverse à ce niveau, on envoie une masse permanente à l'entrée signal du compteur => plus de détection de signal possible. Mais si tu inverses les fils en sortie de boîte, comme on le voit sur la photo du connecteur sous la trappe, ça ne fait aucune différence. C'est un signal périodique qui arrive à ce niveau. Donc même si on inverse, le double marron reste à sa place au cul du compteur et tout fonctionne normalement.

Pardon Grand Sachem

@Gédéon : je viens de vérifier, j'ai un fil rouge/noir sur le + (alim), un double marron sur le - (masse), rien sur le A (pas de régulateur de vitesse) et un double marron/rouge sur le 31B. Dans la trappe du pont, j'ai bien un double connecteur avec marron/marron et vert/vert, donc ce fil vert passe en marron/rouge quelque-part dans le tunnel avant d'arriver derrière le compteur.
J'avais une telle pagaille dans le faisceau qu'il se pourrait que le double marron/rouge sur 31B ne soit pas le bon...comment tester ?
Mon capteur de vitesse semble tout neuf.(je vais quand même le nettoyer), car avant de mettre en cause le compteur, je dois être sûr de tous mes branchements.
Merci pour tes réponses éclairées sur nos problèmes électriques .

@ggatarga : tu peux remettre la connexion dans l'ordre sous la trappe, c'est-à-dire vert avec vert, marron avec marron.

Il a été inversé par erreur lors d'un rebranchement précédent. J'imagine que le mec devait être sérieusement bourré ou bien daltonien. Regarde le schéma page 970-82 du Bentley, c'est limpide.
Mais c'est juste pour être raccord avec l'origine, car ça fonctionne très bien dans l'autre sens.

Rien à ajouter @Wazz, ton explication est impeccable et limpide et tu as mis les bons mots et je t'en remercie. Suis un peu débordé ces temps moi…

Rebranché a l'origine et refait les conections.
Si un gus a réussi a mélanger les couleurs que penser de ses épissures !

110% d'accord avec wazz, tu viens confirmer effectivement le point 2/ de mon post. la sonde de vitesse est juste un contact "sec".
donc peu importe le sens des connections vert/marron dans le tunnel!
Et comme parfoit il m'arrive d'être perfectionniste, ...j'ai remis le fils bien dans l'ordre le vert sur vert et le marron sur marron dans le tunnel.
Mais cela m'a fait finalement réfléchir et comprendre comment tout cela fonctionnne ouf

Attention, c'est pas un contact sec. C'est un bobinage, un capteur magnétique si tu préfères.