Boulons de Bielle 3.2L

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DAB	Par DAB, le 26/09/2007 à 09:59 Bonjour, Question aux spécialistes : J'ai reçu ce jour de chez un indépendant, ce boulons de bielle, et je m'interroge sur la "résistance de celui-ci. Il est reconnu, une faiblesse au niveau de ces boulons de bielle, et il est préconisé à présent de monter la ref : 964 103 176 00. Quelqu'un pourrait-il me renseigner, si sur la nouvelle référence, ces boulons ne sont pas passés de 7mm à 8 mm à présent, comme il me semblait l'avoir lu quelque part. Si une âme charitable pouvait voir dans un CP vérifier si ma requête était fondée. Merci d'avance! La photo du boulon neuf concerné: Message édité le 26/09/2007
Darkness	Par Darkness, le 26/09/2007 à 13:53 Tu as pris tes vis chez la rose ? J'en ai en stock qui viennent de chez eux (ou pelican, je ne sais plus). Je peux vérifier la taille cet AP. Mais il ne me semble pas qu'il y ait eu de changements sur le diamètre. Dark
DAB	Par DAB, le 26/09/2007 à 14:03 Dixit DarknessTu as pris tes vis chez la rose ? J'en ai en stock qui viennent de chez eux (ou pelican, je ne sais plus). Je peux vérifier la taille cet AP. Mais il ne me semble pas qu'il y ait eu de changements sur le diamètre. Dark Tout à fait Dark (Rp), mais l'objet de mon tracas est que cette info vient d'un bouquin dans lequel le boulon avait cassé, et je ne te parle pas du travail!
DAB	Par DAB, le 26/09/2007 à 14:09 Voilà l'article, désolé, mais c'est de l'anglais :
Darkness	Par Darkness, le 26/09/2007 à 14:39 Oui, on a la même littérature. Mais il ne me semble pas qu'ils parlent d'un changement de taille. Et puis comme ils le disent, la cause est souvent autre, comme ici un défaut de refroidissement. Sinon, l'alternative, dont ils parlent, sont les ARP. Ils sont maintenant au même prix que les poils (à cause de leur nouvelle politique de prix ....), et en plus, ils sont réutilisables. J'installerai ça la prochaine fois. Ceci étant dit, si tu ne compte pas aller au dessus des 6520 trs/min prévus initialement, il y a peux de chances à mon avis que tu ais ce type de problèmes. Dark
DAB	Par DAB, le 26/09/2007 à 14:42 Dixit DarknessOui, on a la même littérature. Mais il ne me semble pas qu'ils parlent d'un changement de taille. Et puis comme ils le disent, la cause est souvent autre, comme ici un défaut de refroidissement. Sinon, l'alternative, dont ils parlent, sont les ARP. Ils sont maintenant au même prix que les poils (à cause de leur nouvelle politique de prix ....), et en plus, ils sont réutilisables. J'installerai ça la prochaine fois. Ceci étant dit, si tu ne compte pas aller au dessus des 6520 trs/min prévus initialement, il y a peux de chances à mon avis que tu ais ce type de problèmes. Dark Bien compris, et pour les Arp, aurais-tu une adresse moins éloignée que les States?
Mysti's	Par Mysti's, le 26/09/2007 à 14:50 On en avait un peu parlé sur le post que j'avais fait sur la puce de 911chips où j'ai fait monter la "red line" à 6800 trs (comme les 3.2 Club Sport). C'est ici si ça vous tente. J'avais discuté avec Steve Wang, le concepteur de la puce, qui considérait d'après ses connaissances de motoriste que la rupture d'un boulon de bielle n'était principalement que la conséquence de surchauffe, donc que le problème principal ne vient pas de là dans 95% des cas. Il considère aussi que sur une 3.2, si on ne fait pas du régime continu au delà de 6500 trs, le risque reste moribond. Si ça peut vous rassurer...
Darkness	Par Darkness, le 26/09/2007 à 15:04 J'ai bien les mêmes que toi après vérification (8,2 mm au centre). A ma connaissance, on n'en trouve pas en france pour les flat6. Je t'envoie quand même un lien par MP, ça vaut le coup d'explorer. Sinon, chez pelican ... De plus, tu dois t'équiper, car la méthode de serrage n'est pas la même que pour les OEM. Pour les ARP (et les raceware aussi je crois), il faut mesurer l'allongement de la vis. Ce n'est pas un serrage couple/angulaire. Il te faut donc l'outil de mesure. J'ai revu le passage dans le bouquin. Ils conseillent de ne pas dépasser les 6300 trs/min avec les OEM pour être sûr de ne jamais rencontrer ce type de problème. Ils disent aussi qu'à partir de 6700 trs/min, le poids des vis de bielles et la force centrifuge tends à déformer les vis de bielles. Bref, dépasses pas les 6300 trs/min, et t'es peinard Dark
Pierrot72	Par Pierrot72, le 26/09/2007 à 15:10 Mince,moi qui tape régulièrement sur circuit les 7000 tr/min (rupteur de 930) sur mon 3L C'est costaud ces moulins quand même...
DAB	Par DAB, le 26/09/2007 à 15:25 Dixit DarknessJ'ai bien les mêmes que toi après vérification (8,2 mm au centre). Dark Dark, tu ne te trompes pas? J'ai mesuré 9.2 sur les miens! Par contre, les écrous sont différents, ils sont à empreinte style torx! Pas mal ton site, je vais leur demander par mail s'ils en ont pour Porsche!
Darkness	Par Darkness, le 26/09/2007 à 16:40 Dixit DAB Dixit DarknessJ'ai bien les mêmes que toi après vérification (8,2 mm au centre). Dark Dark, tu ne te trompes pas? J'ai mesuré 9.2 sur les miens! Peut-être, il me semblait avoir mesuré 8,2. Je revérifie tout à l'heure ! Dixit DAB Par contre, les écrous sont différents, ils sont à empreinte style torx! Pas mal ton site, je vais leur demander par mail s'ils en ont pour Porsche! Oui, il y a l'air d'y avoir des choses intéressantes, comme les bielles. S'ils font du porsche, il faut voir les prix aussi. J'ai vu tout à l'heure que les bielles OEM sont bien moins chères aux USA qu'en france Dark
Darkness	Par Darkness, le 26/09/2007 à 16:42 Dixit Pierrot72Mince,moi qui tape régulièrement sur circuit les 7000 tr/min (rupteur de 930) sur mon 3L C'est costaud ces moulins quand même... Si je ne me trompe pas, ce problème concerne les 3.2 (avant 1984), pas les 3.0L
DAB	Par DAB, le 26/09/2007 à 16:47 J'ai eu la réponse du site que tu m'as donné: Bonjour, pour les porsche 911 6CYL nous avons les références suivantes en vis ARP: 911 RSR TI ROD RBK 204-6004 ARP 2000 485? TTC 911 / 930 TURBO / 933 9 MM 6 CYL RBK 204-6005 ARP 2000 430? TTC Nous commercialisons également les vis de culasse. Cordialement 915â‚¬ pour l'ensemble vis/boulons!!!! Je vais aller creuser dans mon jardin voir si je n'ai pas de pétrole!
Darkness	Par Darkness, le 26/09/2007 à 17:14 Oh là !! Va sur Pelican, c'est dans les 400 $ ! Les Raceware en tout cas Dark
DAB	Par DAB, le 26/09/2007 à 17:29 Ce qui m'étonne quand même, c'est que Porsche préconise la ref 964 103 176 00 à présent sur tous les modèles, donc, ils doivent être renforcés non?
Mysti's	Par Mysti's, le 26/09/2007 à 17:41 La photo de votre bouquin dit que les fameux boulons "fragiles" ont équippé les 911 de 1984 à 1994 (993 inclu), donc ça colle bien avec ce que m'avait dit Steve (les mêmes boulons de la 3.2 à la 993). Chez Pelican idem, c'est la même réf. de la 3.2 à la 993 (3.6). Si vous aimez la langue se Shaekespire, tapez "911 rod bolt issue" dans le moteur de recherche de votre choix Message édité le 26/09/2007
DAB	Par DAB, le 29/09/2007 à 08:15 Pour info, dixit notre grand Fildemass: <<Sur la tête des nouvelles vis de bielle à employer, il y a la mention de qualité du matériau "12.9". Le couple de serrage à employer est: 15nm + 2x90°. Sur les anciennes, il était anoté"00" et la qualité du matériau était de 14.9. Toujours utilisable en neuf (mais plus livrable), leur couple était de 20Nm et 1x90°. Portées et filetages huilés. Réf nouvelle (12.9): 964 103 176 00 Réf ancienne (14.9): 930 103 176 00 Ecrou de bielle, inchangé: 930 103 174 00. Ce changement est apparu courant '89.>> Merci!
Darkness	Par Darkness, le 29/09/2007 à 08:43 Merci pour les infos
DAB	Par DAB, le 21/10/2007 à 12:37 Sur le bouquin "remontage du Flat6" éditions stevens, il est préconisé 50/55nm! C'est plus prés d'un passage à 90° que deux non? Alors, que choisir?

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