Qu'est ce qu'une Boite G50 ?

C'est une BV du fournisseur Getrag, d'où le G.

Elle a été commandité par Porsche qui ne savait plus faire évoluer SA boîte, la "915". Cette BV maison, "réputée" pour sa lenteur et certaines dureté (mais elle a du charme, et beaucoup disent qu'elle est beaucoup plus simple à rénover, et malgré tout robuste).
Cette "vieille" 915 ne savait pas supporter le couple important des moteurs Turbo (d'où le fait que les 930 3.0 et 3.3 à BV 915 n'ont que 4 rapports).

Cette BV Getrag "G50" avait également vocation a devenir la boîte des 911 (et Porsche en général ?) du futur ; Sauf erreur de ma part, c'est cette base qui a donnée la BV montée sur les 911 ultérieures, 964 et 993 notamment, y compris en 6 vitesses.

pour faire simple la boite G50 est une boite comme celle des voiture actuelle au point mort le levier se centre lui même face a la 3ème et 4èmè vitesse .sur une 915 le levier n a pas cette fonction c est au pilote de trouver le bon centrage du levier .
sans habitude on peut alors faire 2/5 a la place de 2/3 mais plus grave redescendre de 5 a 2 !! avec risque de sur régime

Dixit Patrick-RC'est une BV du fournisseur Getrag, d'où le G.

Bonjour.
En es-tu bien sûr ? Je veux dire : as-tu lu la confirmation de cette affirmation ?
Parce que pour moi, le "G" n'est que l'initiale (courante chez plusieurs constructeurs) du mot Getriebe, pour transmission, boîte de vitesses.

Dans cet ordre d'idées, on trouve une G440 sur les Porsche 968 ; une G31 sur les Porsche 924.

Et c'est Borg-Warner qui signait les synchronisateurs de la G50, en remplacement des synchronisateurs Porsche de la 915.
Message édité le 02/04/2020

Dixit Patrick-RC'est une BV du fournisseur Getrag, d'où le G.

Elle a été commandité par Porsche qui ne savait plus faire évoluer SA boîte, la "915". Cette BV maison, "réputée" pour sa lenteur et certaines dureté (mais elle a du charme, et beaucoup disent qu'elle est beaucoup plus simple à rénover, et malgré tout robuste).
Cette "vieille" 915 ne savait pas supporter le couple important des moteurs Turbo (d'où le fait que les 930 3.0 et 3.3 à BV 915 n'ont que 4 rapports).

Cette BV Getrag "G50" avait également vocation a devenir la boîte des 911 (et Porsche en général ?) du futur ; Sauf erreur de ma part, c'est cette base qui a donnée la BV montée sur les 911 ultérieures, 964 et 993 notamment, y compris en 6 vitesses.

Oui, enfin... tout ça pour dire, en 2 mots :
- 915: vieille daube...
- G50: le top!

Dixit marc-wpour faire simple la boite G50 est une boite comme celle des voiture actuelle au point mort le levier se centre lui même face a la 3ème et 4èmè vitesse .sur une 915 le levier n a pas cette fonction c est au pilote de trouver le bon centrage du levier .
sans habitude on peut alors faire 2/5 a la place de 2/3 mais plus grave redescendre de 5 a 2 !! avec risque de sur régime

Y a pas moyen de mettre un ressort que que le levier se centre ? (j'ai une G50)

Dixit NK1964Bonjour.
En es-tu bien sûr ? Je veux dire : as-tu lu la confirmation de cette affirmation ?
Parce que pour moi, le "G" n'est que l'initiale (courante chez plusieurs constructeurs) du mot Getriebe, pour transmission, boîte de vitesses.

Dans cet ordre d'idées, on trouve une G440 sur les Porsche 968 ; une G31 sur les Porsche 924.

Et c'est Borg-Warner qui signait les synchronisateurs de la G50, en remplacement des synchronisateurs Porsche de la 915.Message édité le 02/04/2020

AAaahhhh intéressant !
Non je n'étais pas affirmatif, je pensais ce que j'ai écrit, mais sans certitude.

Tu dois avoir raison .

Et oui, bien sûr, comme le rappelle Marc, il y a question du rappel même si c'est plus relatif au système de commande (le levier et son embase) qu'à la BV elle-même.
Il existe ainsi plein d'astuce pour remettre du rappel via des embases spécifiques ou des ressorts tirant sur le croisillon.
Message édité le 02/04/2020

Plein de gens l'ont déjà fait, si.
Avec un résultat plus ou moins satisfaisant, en fonction du type de ressort choisi.
Certains mettent un ressort hélicoïdal en acier (façon sommier de lit, mais en plus petit) ; d'autres ont recours à une bande de caoutchouc, façon chambre à air.

Dixit Patrick-RC'est une BV du fournisseur Getrag, d'où le G.

Elle a été commandité par Porsche qui ne savait plus faire évoluer SA boîte, la "915". Cette BV maison, "réputée" pour sa lenteur et certaines dureté (mais elle a du charme, et beaucoup disent qu'elle est beaucoup plus simple à rénover, et malgré tout robuste).
Cette "vieille" 915 ne savait pas supporter le couple important des moteurs Turbo (d'où le fait que les 930 3.0 et 3.3 à BV 915 n'ont que 4 rapports).

Cette BV Getrag "G50" avait également vocation a devenir la boîte des 911 (et Porsche en général ?) du futur ; Sauf erreur de ma part, c'est cette base qui a donnée la BV montée sur les 911 ultérieures, 964 et 993 notamment, y compris en 6 vitesses.

D'accord, merci pour l'info rapide

c'est quand même Satanas qui a fait le meilleur résumé

Dixit SatanasOui, enfin... tout ça pour dire, en 2 mots :
- 915: vieille daube...
- G50: le top!

tu as essayé la 915 sportomatic pour affirmer ca

Dixit Patrick-Roui, bien sûr, comme le rappelle Marc, il y a question du rappel même si c'est plus relatif au système de commande (le levier et son embase) qu'à la BV elle-même.
Il existe ainsi plein d'astuce pour remettre du rappel via des embases spécifiques ou des ressorts tirant sur le croisillon.

la grosse différence de la G 50 c est que le centrage 3/4 se fait en interne dans la boite donc n est pas influencé par les jeux dans la commande de boite ni par les mouvement de la boite par rapport a la caisse .

et apres pour compenser le poids de cette enclume ,ben ils ont mis un turbo ...

En fait la 915 à ce côté sympa d'avoir des défauts ce qui peux donner du piquant à la conduite
- syncros des premiers rapports fragiles
- il faut être strictement à l'arrêt avant de passer la première sinon craaac
- les débattements sont spaces et différents d'un rapport à l'autre, c'est surtout la 2ème qui m'a choqué
- on ne sent pas trop les rapports s'enclencher, c'est bizarre !
- elle est certes légère mais encaisse mal les couples élevés et carter magnésium
- par contre je l'ai trouvée plutot rapide.

Bref, j'ai choisi une G50.
Message édité le 02/04/2020

Et les roulement g50 qui font un bruit de crécelles à faible vitesse on en parle ou pas ?

Salut
Curieux cette histoire de roulement bruyant sur une g50
La mienne n'en fait pas...(89)

C'est fait exprès... c'est un avertisseur de sous régime...
Faut accélérer c'est tout...

Dixit TRYAM76tu as essayé la 915 sportomatic pour affirmer ca

Bah non pourquoi? En plus on ne parle pas de la sportomatic là... t'en connais beaucoup toi?
Mais tu as raison, c'est sur qu'en boite semi-automatique, ça doit gommer les 3/4 des défauts cités plus hauts...

en en parle de pois 12 kg bruit a faible vitesse oui en sous régime mais c est pas le but d une porsche !! pour le reste elle a quoi encore comme défaut ???

La G50 a comme défaut que c'est pas un produit Porsche , et seules les 911 / 915 sont des 911 vraies , pour les vrais (d'aucun dirait, "les sachants" ).