Conseils barres de torsions

Si tu veux un comportement plus souvireur pourquoi pas..

Regardes sur le site ER, ils conseillent 21/27 ou 21/28 je ne me rappelle plus bien.

D’origine quelle sont les diamètres svp?

je crois dans les 19/24 à vérifier.

Dixit log40Si tu veux un comportement plus souvireur pourquoi pas..

Regardes sur le site ER, ils conseillent 21/27 ou 21/28 je ne me rappelle plus bien.

Désolé mais je connais pas le site ER??
Un amis a mis 23 et 30 mais pour une utilisation circuit principalement. Là ça doit être vraiment ferme !
Message édité le 14/05/2020

Bonsoir,
J'ai monté des barres de 28 mm tubulaires et des Bilstein Sport-route sur ma 3,2l. Plus de roulis excessif en circuit et sur route c'est ferme mais pas excessivement.

Merci pour l’info Doublos,
et a l’avant quel diamètre ?

Dixit PistonDésolé mais je connais pas le site ER??
Un amis a mis 23 et 30 mais pour une utilisation circuit principalement. Là ça doit être vraiment ferme !Message édité le 14/05/2020

ER = Elephant Racing

https://www.elephantracing.com/

Dixit PistonMerci pour l’info Doublos,
et a l’avant quel diamètre ?

Pas de changement, seulement des bagues neuves en bronze si je ne me trompe pas...

Hello
Moi je viens de passer en 22/29 c'est pas mal mais c'est pour plus de piste que de promenade, avec du Sport route devant et du mille lacs derriere

Si ca interesse j'ai des BT ARR de Turbo en 26mm et une barre de 19mm AV (l'autre a ete abimee a la sortie) que j'avais avec des Bilstein de Turbo a l'AV et des Koni a l'ARR si ça te dit. Mais en neuf chez ER je conseille le 22/29 avec des amortos plus durs que origine. En profiter pour meygre a neuf les SB est obligatoire.

Merci Gero,
je pense plutôt partir sur 21 ou 22 pour avant et ou 28 ou 29 pour arrière.

Mais les amortos doivent suivre aussi

Oui bien sûr je vais changer les 4 amortisseurs. Pourquoi tu as pas mis les 4 mêmes? sport route devant et mille lacs ar.

C'est ce que j'ai retenu de la lecture approfondi de ce forum et de differents avis mais 4 sport route doivent etre bien aussi.

Bonsoir,
En fait j'ai écrit une bêtise, j'ai changé les silent-blocs des barres de torsion AV/AR et ceux des bras de suspension AR, mais c'est de l'origine en caoutchouc ou similaire pas des bagues bronze. C'est sûr qu'il vaut mieux tout faire en même temps (barres, amortisseurs, silent blocs) , la voiture est transfigurée sur la piste. Quant au panachage des Bilstein, j'y avais songé mais je me suis finalement dit que ça devenait trop subtil pour moi...

Ca ira tres bien sauf si tu as un niveau WRC

J'en suis loin, mais j'ai quand même fait quelques saisons de rallye au siècle dernier….A l'époque, pour faire une voiture de groupe N on achetait des Bilstein "durs", il n'y avait qu'un modèle (parfois aucun pour certaines voitures), des Michelin TB15puis 20 ensuite et des plaquettes dures, pas de choix cornélien, c'était plus simple.
En plus de la 3,2l je roule avec un Boxster RS60 et comme la majorité des membres du club je me contente de mettre le PSM en position sport sur circuit, et ça suffit largement pour se faire plaisir, il faut garder les pieds sur terre, l'important est de sentir à l'aise avec la voiture, la performance ça commence dans la tête !

Ce matin je me suis balladé sans forcer (beaucoup de cyclistes dans les lacets de la vallée de Chevreuse), je suis enchanté du combo 22/29 !

Salut à tous, la marque SWAY A WAY commercialise des barres de torsion creuse. Pour un même diamètre un barre creuse et une barre pleine ont elles le même comportement ? Je pense que oui, car les fibre extérieures travailles plus que les fibre intérieures... C'est juste une histoire de gain de poids sinon?

Bonjour. Pour avoir l équivalent en barres creuses , il faut augmenter le. diamètre de 1 millimètre.