Repére Z1 poulie

Pige le avec le cylindre n1

bonjour ,sur la 2.7 de tes 2 reperes rapproches le z1 et le 2eme trait des 2 reperes de gauche les 2 reperes de droite c est 30 et 35 degres avance allumage donc retard 5 °__ Z1 ____________30°_31°avance

c'est pas plutôt Z1___5°?

Enleve ta tête d’allumeur, met ton doigt allumeur sur le cylindre 1 et regarde si tu tombe sur un repère sur le vilo

sur le 2.7 reglage allumage c est 5° de retard depression branchée a 900trs donc le premier repere a gauche c est 5°apres le point mort haut juste a coté repere Z1 a droite qui correspond au point mort haut c est sur la 3.0sc que les reperes sont inversés Z1 puis avance 5°
Message édité le 15/05/2020
Message édité le 15/05/2020

Tous les moteurs tournent vers la droite sens horlogique , une avance c'est avant le pmh repère du pmh Z1 est à gauche ……………… en bref le premier repère qui passe devant le trait sur turbine est le trait de l'avance . 5° . Par contre le retard sera correspondant comme expliqué par Paulibre mais attention encore faut-il que la poulie soit celle d'origine du moteur 2.7 alors oui le Z1 est à droite c'est le premier repère qui passera devant le point fixe sue le carter alternateur !!!!! Donc l'idéal c'est de mettre une pige et rechercher le vrai pmh avec piston . Mettre un disque sur la poulie si pas possible utiliser la poulie d'origine . une pige fixe qui permettra de toucher le piston un peu avant qu'il n'arrive en haut , donc quand le moteur est bloqué tracer sur le disque un repère par rapport à un point fixe sur le bloc , détourner le moteur et de nouveau quand c'est bloqué tracer un deuxième repère sur le disque . Tracer une bissectrice entre les deux repères et diviser en deux , c'est le pmh il suffit alors de repositionner le vil. Repositionner le distributeur quand le 4 ième cylindre est en balancement soit soupape début admission fin échappement ce qui correspond au 1 en explosion . faire correspondre le doigt du distributeur sur cette position il y a un petit trait .

Bonjour
Merci à tous pour vos retours. Je vais essayer avec la pige.
Bonne journée

Avec la pige c'est la meilleure des méthodes , beaucoup de motoristes utilisent cette méthode . Avec un comparateur , tu peux aussi le faire mais pas si facile de plus si le moteur est placée . Courage .

Dixit paulibresur le 2.7 reglage allumage c est 5° de retard depression debranchée a 900trs donc le premier repere a gauche c est 5°apres le point mort haut juste a coté repere Z1 a droite qui correspond au point mort haut c est sur la 3.0sc que les reperes sont inversé et turbo Z1 puis avance 5°Message édité le 15/05/2020

Les 5° de retard se règlent avec dépression branchée; dans les 2.7, la correction d'avance par dépression ne se fait qu'au ralenti; dès qu'on accélère un peu dépression nulle sur la membrane et augmentation de l'avance de 7-8°;

oui grisou911 tu as raison j ai corrigé

Bonjour à tous
Je suis toujours au point mort. Ma Porsche ne démarre toujours pas. Avant que je touche au doigt d'allumeur elle tournée bien. Je ne comprends pas. Au niveau du doigt d'allumage qu'une seule position possible donc la je ne peux pas me planter... Ça correspond au encoches sur la poulie. Pourtant rien ne se passe. Au niveau des vis platiné je ne comprend pas non plus je n'arrive pas à les régler. Bref rien ne va. Pourtant tout paraît simple. Je suis dégouté

tu t'es pas trompé sur le doigt d'allumeur??

Je m'explique, moi je pensais que le contact se faisait au niveau de la languette relevée, alors que non c'était de l'autre côté!

Du coup, au lieu d'avoir positionné sur le 1, en fait j'avais positionné sur le 4...

J'y ai pensé aussi mais mon doigt d'allumeur n'a qu'une seule position je ne peux pas l'inverser. Merci

Non, je parle pas d'inverser la position, mais de se tromper sur ce qui fait contact... et du coup tu te trompe de 180 degrés