Goujon moteur cassé

non

D'autres vont suivre.
Sans vouloir tu es passe dans l'optique d'une réfection moteur.

Pas possible.
Tu dois tomber le moteur et sortir le cylindre. Si tu as de bonnes connaissances cela coûte un minimum puisque c'est principalement de la main d’œuvre mais si tu en as peux et cela semble être le cas à la lecture de ta question, c'est une douloureuse dont on se passerait bien. Lorsque le moteur est déposé en général on en profite pour en faire bien plus mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs.

Tu habites dans quelle région en Belgique ?
Message édité le 21/05/2020

Prépare la planche à billets
Bon courage

suivant l'état et le kilométrage du moteur , il est possible de déposer les 6 chemises/pistons pour ne changer que les gougeons sans toucher au bas moteur ….. méme si c'est un peu regrettable !

quand a remplacer un seul gougeon , c'est juste impossible et très con , les autres vont suivre et tu vas demonter ton moteur 24 fois !

meme sur les 3.2 ca casse les goujons ?
je croyais qu'il y avait que les 2.7 qui avaient des problèmes

bien sur ! j'ai plein de dilavars lisses de 3.2L cassés …… c'est pas pour rien qu'ils sont passée aux modèle a spirale des 993 !

Idem changer par des filetés de 993 et tant qu'a déposer le moteur, j 'aurais changé aussi les 24 .

Je ne connais pas la différence de prix entre des goujons de 3.2 et de 993 mais je pense, et ce n'est que mon avis, qu'avec une voiture de 35 ans et un peux plus de 300.000 km, je remplacerai tous mes goujons par des origines pour repartir pour 35 ans et sans aucun doute, avec moins de kilomètre au compteur puisque je vais sur mes 53 ans. Mes héritiers devront peut être les remplacer à nouveau.

Dixit TRYAM76meme sur les 3.2 ca casse les goujons ?
je croyais qu'il y avait que les 2.7 qui avaient des problèmes

faut pas confondre arrachage de goujons (magnesium pourrie) et casse de goujon! Tous les flats à air sont sujet à ce problème

Dixit Fantomas911Je ne connais pas la différence de prix entre des goujons de 3.2 et de 993 mais je pense, et ce n'est que mon avis, qu'avec une voiture de 35 ans et un peux plus de 300.000 km, je remplacerai tous mes goujons par des origines pour repartir pour 35 ans et sans aucun doute, avec moins de kilomètre au compteur puisque je vais sur mes 53 ans. Mes héritiers devront peut être les remplacer à nouveau.

Il n'y en a plus car à priori on ne trouve plus que des type Dilavar désormais, et leur prix est indexé sur le court de l'or .

En tout cas chez R.P. c'est la même réf. pour une Type G 3.0L SC ou une 993, et c'est 45€/pièce hors fdp... On dépasse donc désormais les 1000€ le kit, hallucinant.
1.50€ de plus chez FVD ! Et un peu moins de 700$ le kit complet chez P.P. (marque Supertec).

J'ignore le temps qu'il faut à un professionnel pour tomber le moteur et ne faire "que" ce remplacement de goujons (au pluriel, car à y être on remplace les 24), mais ça fera forcément une facture à 4 chiffres assez copieuse, puisqu'il y aura toujours des "bricoles" autour qui seront à changer (joints, un peu de nettoyage, ah tiens une durit plus très fraîche etc.)...

Bon courage dans ta réflexion.

Dixit deftomfaut pas confondre arrachage de goujons (magnesium pourrie) et casse de goujon! Tous les flats à air sont sujet à ce problème

bien sur juste pour relancer le debat, on tape assez sur les 2.7

Les goujons merdiques c'est les premiers dilavars qui finissent par casser avec le temps (ceux avant 993). Les goujons acier d'origine sont suffisamment solides et beaucoup moins chers (je pense qu'il y en a encore chez Porsche). Aux USA beaucoup de pro les utilisent.

Exacte Gilles quand j'avais ma 2.7 les guignols de bobo porschiste me disaient c'est de la merde puis maintenant ils pleurent pour en trouver une

Dixit log40Les goujons merdiques c'est les premiers dilavars qui finissent par casser avec le temps (ceux avant 993). Les goujons acier d'origine sont suffisamment solides et beaucoup moins chers (je pense qu'il y en a encore chez Porsche). Aux USA beaucoup de pro les utilisent.

16.50 € piece sur ebay mais peut etre en acier pour ferrer les ânes

12 euros chez FVD en genuine Porsche..

Peut-être La

Pour ce prix Seb,il y a les écrous et les rondelles. ici également
Message édité le 21/05/2020

Si tu tombes le moteur, tu auras aussi peut-être des surprises sur l’échappement, le jeu des guides de soupapes, changement des segments voir pistons, l’embrayage etc...
Bref la liste est longue, rien que le prix des goujons 993 calme...
Mais quel bonheur de repartir avec une mécanique contrôlée et refaite à neuf