Coupure moteur

Difficulté de démarrage à chaud = accumulateur de pression défectueux... probable...

coupures franches = BHKZ? probable à 80%

merci mais qu'est c BHKZ ? j'ai cherché et trouvé (ancienne conversation de votre part avec membre) mais mes connaissances mécaniques ou éléctriquesne me permettent pas de comprendre !!! En conclusion que dois je faire ? difficile à se procurer ?
La coupure étant imprévisible cela devient dangereux notamment lorsque l'on double ... à vous lire Merci
Message édité le 22/10/2020

le BHKZ est le boitier d'amplification d'allumage à décharge capacitive, situé dans le compartiment moteur, à gauche quand on est face au compartiment, c'est l'espère de boitier avec des ailettes comme un radiateur.
un BHKZ se teste et au besoin se répare, mais est-ce lui le fautif ?

Merci pour votre reponse je verrai avec mon mécano (qui n'est pas lui un spécialiste Porsche mais sérieux)
bonne soirée
je vais de ce pas prendre une cotisation au club

Bonjour Gedeon25
Après avoir vérifié les anciennes factures concernant ma 930 ,
Suite à une panne (impossible de démarrer)
un changement de BHKZ effectué à 59 300 kms
Accumulateur de pression 76140 kms et pompe à essence AVT
Et toujours ces problémes cités en ouverture ...
Faut il changer la pompe essence AR et si oui où la trouver puisque RP ne l'ont pas...

Merci

Salut Alain Click

non il faut maintenant te pencher sur la WUR (warm up regulator)

"Difficulté de démarrage à chaud après avoir roulé une vingtaine de kilometres et coupures franches (arret moteur) qui se remet en route si
action du démarreur"
deux infos contradictoires..
Il faut faire un bilan des pressions. Un spécialiste aurait du faire çà normalement.

Salut je pense plus à l'accumulateur de pression à chaud

Vérifie les connexions électriques et ton neiman pour les coupures brusques.

Coupures franches, ça sent plutôt la panne électrique. Soit le contacteur de surpression de turbo sur l'échangeur (ne joue pas sur démarrage à chaud), soit le relais de coupure retardée, soit les deux relais des pompes à l'avant qui peuvent surchauffer et dont les pointes de contacts (valable aussi pour le fusible) peuvent être "brulées"... Ou encore un tas de possibilité.
Après, voir l'état général, état du réservoir (oxydation avec dépots), encrassement d'une des pompes, fonctionnement du distributeur d'allumage et état du fil vert du capteur, fuites d'air sur joints d'échangeur (mauvais démarrage)... Il est bien possible que tu aies deux pannes distinctes, coupures et mauvais démarrage...

PC

Merci pc

J’ai trouvé une panne électrique un peu semblable sur la SC d’un copain : c’était le neiman qui était défectueux.
Bien rare, mais réel .