La SC (pour "Super Carrera").
En gros : Moteur 3L, injection K-Jettronic, 180cv, puis 188cv puis 204cv, carrosserie inchangée depuis l'apparition de la 2.7 Carrera en 1974, à de rares détails près (par exemple les rappels de clignotant sur les ailes).
La SC est en production depuis 1978, juste après la Carrera 3L qui developpait 200cv. Elle a bénéficié de plusieurs améliorations succéssives dans son éxistence (essentiellement au niveau de la puissance et de la protection anti-rouille).
Après 5 ans de bons et loyaux services et près de 58 000 autos produites, apparaitra la version cabriolet. L'été 1983, la SC va céder sa place à la Carrera, dont les principales améliorations concernent le moteur et l'équipement : Injection Motronic, augmentation de cylindrée, équipement plus riche...
Comparativement à la SC, seul le moteur a vraiment évolué. Il passe à 3164cc, consomme et pollue moins, tout en étant plus puissant (231cv). Le villebrequin est celui de la 3L3 Turbo. Les freins ont aussi évolué (plus gros) et la suspension est en partie reprise de la Turbo. Les jantes sont de type "téléphone" ou Fuchs 16 (6J et 7J) en option. Le logotype 911SC est remplacé par "Carrera".
La production ne débute qu'au 1er octobre suite à une grève des ouvriers de la métallurgie en Allemagne.
Le radiateur d'huile avant devient à matrice et non plus à tubes, et une entrée d'air est aménagée dans le spoiler pour améliorer son refroidissement.
Apparition du volant 4 branches. ( volant vu la 1ére fois sur 928 S en 1979)
Nouveaux sièges d'une forme "arrondie" (inédit), réhaussement de l'appui-tête de 40mm et levier de basculement de part et d'autre du siège.
Siège conducteur avec réglage électrique.
Antenne radio intégrée au pare-brise.
1er réduction de la course du levier de vitesse (10%).
Lave glace chauffant.
Filtre à charbon actif dans la tuyauterie de ventilation du réservoir d'essence (placé dans l'aile arrière droite)
TurboLook disponible en option.
Amortisseurs revus et nouvelle barres antiroulis (les barres avant passent de 20 à 22 mm et les arrières de 18 à 21 mm).
Barres de torsion arrière revues (25 mm de diamètre).
Nouvelle planche de bord avec bouches de ventilation latérales et centrale plus grandes.
Système de chauffage évolué avec sonde déplacée dans le tableau de bord (à droite du volant) : Meilleur réglage de température.
2ème réduction de la course du levier de vitesse (10%).
Sièges avant abaissés de 20 mm et plus grande latitude de réglage.
Les pare-soleils reçoivent un mirroir de courtoisie sous cache.
Sièges sport en option sans supplément sur certains marchés.
Tous les modèles "reste du monde" non catalysés fonctionnent au carburant à l'indice 98.
Nouvelle cartographie du Motronic sur modèles US/Canada/Japon (moteurs 930/25). Le radiateur d'huile de ces modèles reçoit un ventilateur à commande thermostatique.
Boite à vitesses G50 avec levier long et commande d'embrayage hydraulique.
Diamètre de l'embrayage passe à 240 mm.
Bandeau arrière réfléchissant intégrant les feux AR antibrouillard et inscription PORSCHE discrète.
Commande du rétro extérieur déplacée.
Réglage des sièges dans les trois directions.
Réglage du faisceau des phares au tableau de bord.
Garantie anticorrosion passe à dix ans.
Poignée de portière intérieure "éclairée" par un "point de lumière" pour un meilleur repérage dans l'obscurité.
Modèles Targa plus étanches et reçoivent des goutières.
Capote électrique en standard sur cabriolet.
Roues "téléphone" remplacées par Fuchs 15' 7J (AV) et 8J (AR) pour pneus de 195/65 VR et 215/60 VR.
Boite à vitesses G50 avec levier raccourci de 10%.
Fermeture centralisée avec alarme volumétrique et diode de marche sur la console centrale (uniquement en France).
Hauts parleurs ronds sur les portières
Siège passager à commande électrique.
En option: plaquettes de frein, embrayage et joints sans amiante.
Levier de BV encore raccourci de 10%.
Jantes "Fuchs" en 16 pouces, 6J16 AV et 8J16 AR (205/55 et 225/50).
Modification mineure à la pignonnerie de 5 pour réduire le bruit.
Barres antiroulis de 22 mm (AV) et 21 mm (AR).
L'alarme est partout en série. Elle est désormais signalée par diodes rouges clignotantes dans les boutons de verrouillage des portières.
En option, chauffage des sièges et radio équipée d'un lecteur de CD.
Ces modèles, carrera 2 et carrera 4, ont pris la suite des 911 carrera 3L2. Elles portent l'appelation 964. Les principales améliorations sont :
Le principal reproche est lié au poids de la voiture et au sentiment que procure ce dernier sur la conduite.
Voir le guide d'achat section "Quel modèle ?" pour plus d'infos.
Par : targa 23, le 03/10/2010.De toute façon c'est la meilleure voiture PLAISIR que je connaisse
Par : mref51, le 27/04/2009.Apès négociation Porsche aura tout de même le droit de garder le 901, pour la numérotation des pièces.
Par : ALDO 17, le 26/10/2007.PETITE PRECISION SUR LA 3.2 JUBILE
IL SEMBLE QUE VOTRE DESCRIPTION SOIT QUELQUES PEU ERRONNEE
SI J EN CROIS CE QUE JAI PU LIRE SUR DIFFERENTS MAGAZINES DEPUIS DEBUT 2005(RS MAGAZINE ET FLAT6 PAR EXEMPLE) QUI ONT
ABORDES SPECIFIQUEMENT LE SUJET(JE CROIS D AILLEURS QUE FLAT6 A FAIT UN NOUVEL ARTICLE RECEMENT VOIR DANS LES 2 OU 3 DERNIERS N°
1°)LE SIGLE CARRERA ETAIT DISPONIBLE EN OPTION AINSI QUE
L AILERON ET LA JUPE AVANT
2°)LES 875 MODELES AURAIENT DU SORTIR AVEC LA PLAQUE COMMEMORATIVE MAIS IL SEMBLE QUE CERTAINS MODELES AIENT ETE LIVRE SANS
3°)JE SUIS L HEUREUX PROPRIETAIRE D UN TEL MODELE QUI CORRESPOND EN TOUS POINTS A LA DESCRIPTION QUE JE VIENS D EVOQUER
4°)SI NECESSAIRE JE POURRAIS VOUS TRANSMETTRE LA COPIE
DES ARTICLES DONT JE FAIS REFERENCE CAR EN PRINCIPE JE GARDE TOUS LES ANCIENS NUMEROS
Par : missTLU, le 25/10/2006.la premiere ebauche de la 911 date de 1959 , mais la version definitive sera presentée en septembre 1963.
en 1963 aprés des succes en course la 911 fut lancée avec 6 cylindres en porte a faux a l'arrière cela modele restera la reference de la marque.