Remontage différentiel
Posté le : 13/12/2020 par log40.
Remontage du différentiel et contrôle de la précharge après avoir remonté les cales de réglage et les roulements.
Le jeu est identique qu'au démontage (0.35). J'ai pris soin d'acheter des roulements de précision supérieures (ces roulements sont parmi les seules que l'on trouve facilement SKF ou FAG, 20 euros en qualité normale et le double en supérieure).
Après serrage au couple, vérification du couple de précharge, je déclenche à 3.5 Nm donc je suis bon (en plus du contrôle précédent au jeu de cale).
Après montage à blanc de l'arbre secondaire, je fais un pré contrôle pour avoir une idée de mon jeu d'entre dents (le vrai contrôle doit se faire une fois l'arbre entièrement garni de ses pignons et sérré au couple)
Pour rappel il y a trois réglages dans un différentiel:
le 1 er qui est la distance conique nécessite un outillage très couteux (il y a toujours une possibilité de se le faire faire si besoin).
Ce réglage étant donné la précision de tolérance dimensionnelle des roulements n'a pas à être repris si on ne change pas le différentiel ni ne touche au carter (réusinage ou changement). Il est donné par les cales de réglage derrière les plaques de pression des roulements 4 points.
Des pros ayant l'expérience de réfection de boite 915 affirment qu'après contrôle, ils n'ont jamais eu à y retoucher dans les conditions évoquées.
Le deuxième réglage est la précharge qui se règle avec les rondelles situées derrière les roulements du différentiel. De même si l'on change les roulements par des roulements identiques, ce jeu n'a pas raison de bouger (l ne faut pas également que le carter ait été réusiné si le roulement a tourné dedans).
Néanmoins, les roulements coniques ayant différentes précharges en fonction de la marque ce réglage doit être contrôlé et ajusté si besoin.
Le troisième réglage est le jeu à la dent (ou entre dents, backlash en Anglais): ce jeu là se règle également avec les rondelles situées derrière les roulements en répartissant l'épaisseur totale entre les deux rondelles de manière à rapprocher ou éloigner la couronne du pignon. Ce jeu là peut être à reprendre notamment à cause de l'usure des dents du différentiel.
Le gros problème de ces deux derniers réglages est qu'il faut redémonter les roulements montés en force à chaque fois.