Posté le : 20/03/2022 par banban.
Ressentant un certain flou dans le maniement du levier de vitesse, avec un passage qui me semblait souvent délicat, je me suis lancé dans le changement de la cuvette (91142413901) + bague de coulissement (91442422400) et bagues de croisillon ( appelés aussi coussinets de palier 96442422301).
L'accès à la cuvette nécessite la dépose de la console centrale (4 vis pour le cache, 2 vis pour les commandes warning (noir) et dégivrage (gris), 3 vis pour la console, retirer la moquette de l'avant jusqu'au frein à main, passer le levier à travers le gros trou), puis retirer les 5 vis allen, on lève le bloc et ça vient tout seul. Après blocage dans l'étau de la plus longue portion, 1 tournevis plat à 9h et un autre à 12h, effet de levier, et la cuvette saute sur le ventre. Nettoyage de la vieille graisse, un peu de nouvelle, on présente la nouvelle cuvette et un coup de maillet règle l'affaire.
Dégager la bague de coulissement nécessite de passer une petite BTR côté conducteur pour retirer la vis de blocage du récepteur de la cuvette (tête de tige de vitesse), une fois cette vis retirée complètement il faut la coulisser et la tirer vers l'avant. On peut maintenant retirer le support de bague vers l'avant. Pour retirer la bague si elle est encore en 1 morceau, utiliser une grosse lame de cutter d'un côté ou de l'autre pour couper un des 2 rebords. La nouvelle bague s'enfonce avec un soupçon de graisse et un bon coup de maillet. On remet tout en place : support de bague, tête de tige, vis de tête de tige, support de levier de vitesse, les 5 vis. Avant d'aller plus loin, vérifier que toutes les vitesses passent bien ! Puis la console.
On attaque le croisillon : retrait de la moquette arrière centrale, on retire les 4 vis de la trappe, vitesse 3 enclenchée, marquage préalable de position du croisillon pour gagner du temps au remontage, 2 clés plates de 13 et on desserre la queue du croisillon, passage en vitesse 4 et ça sort. Puis une clé BTR pour retirer complètement la vis de croissillon, on l'ôte. Alors j'ai vu qu'il y avait un sens pour l'extraction de l'axe, c'est faux, cet axe est bien cylindrique et non conique. Je déconseille l'utilisation de fortune d'une petite douille de clé à pipe, ça déforme le bout de l'axe et risque de gêner la remise en place. Le chasse goupille est préférable si possible. J'ai donc tapé au marteau sur une douille de clé à pipe sur l'axe, posé une une planche de bois préalablement percée pour l'axe, un peu de patience et on y arrive. Les 2 bagues se retirent sans difficulté, les nouvelles rentrent mal, 1/2 au congélateur et un peu de graisse aident à leur mise en place, la première avec une douille de clé à pipe à bonne taille sans difficulté. Le deuxième avec des tournevis et un peu de patience ça finit par aller. La remise de l'axe est un peu galère, au marteau sur ma planche de bois, un peu de graisse préalable, en vérifiant que je suis bien dans la lumière des bagues. Remontage aisé, et tester le passage de toutes les vitesses pour réglage fin de la rotation si besoin, le réglage longitudinal c'est pour avoir le levier de vitesse plus ou moins en avant selon le bras du conducteur. C'est OK on ferme la trappe et on remet la moquette en place.
Coût en 2022 en pièces Porsche = 36.64€ (sans le port). Ressenti = levier bien plus fixe, quasiment plus de jeu, le passage des vitesses reste daté mais on gagne en précision et confort, ça valait le coup !