Collecteur Admission 3
Posté le : 01/03/2026 par Hug 911.
Le régulateur de pression , c'est l'élément qui reçoit l'essence du filtre sous pression . Simplement un régulateur différentiel à membrane , commandé par une dépression qui est prise sur aval papillon d'entrée d'air . Fonctionnement , la pompe délivre une pression de 5 bars . En fonctionnement la pression ralenti est de 2.4 à 2.8 bars , cette valeur de pression tuyau de dépression branché ( dépression de l'ordre de 0.3 à 0.6 ) . En fonctionnement tuyau de dépression débranché et ceci au ralenti la valeur est de 3 bars de pression . Ce régulateur maintient donc une pression constante aux injecteurs et ceci en fonction de la dépression qui elle varie suivant le régime moteur . Pendant la charge la dépression diminue ,ce qui à pour effet d'augmenter la pression d'essence de par agissement sur la membrane . La valeur de tarage de ce régulateur est de 3 bars , celle-ci est réglée sur banc par agissement de la vis sur un ressort .
L'amortisseur de carburant , c'est l'autre capsule qui se trouve sur la ligne en-dessous du filtre à air . C'est un amortisseur à membrane qui est aussi appelé amortisseur de pulsations . La pression d'essence étant en attente d'être pulvérisée par les injecteurs va lors de l'ouverture des injecteurs créer un effet de coup de bélier . Pour info, les injecteurs sont couplés par trois , ceci veut dire que les injecteurs s'ouvrent pour les cylindres 1 . 2 . 3 ensemble . Les injecteurs pour les cylindres 4 . 5 . 6 aussi ensemble , ils sont donc pilotés par deux lignes du motronique . Ces coups de bélier lors de l'ouverture rapide des injecteurs produisent des risques d'endommager la pompe à essence et de produire également de la cavitation , ces effets peuvent endommager la soupape anti retour de la pompe . Cette capsule est donc placée en bout de rampe pour absorber les chocs ( coups de bélier ) . Le but est de stabiliser le régime moteur au ralenti . Un moteur qui a un ralenti irrégulier entre 1000 et 1300 trs min et des difficultés de démarrage ainsi que fumées anormales sont des signes de défectuosité de cet amortisseur et bien entendu également de la présence d'essence dans la capsule côté dépression . Cet amortisseur de pulsations peut être supprimé , c'est ce que Porsche a adopté pour les modèles qui ont suivi et notamment pour le 3.6 cc .......... Oui il n'est pas nécessaire ....................
Prudence , prudence ............ ces deux capsules sont à remonter sur le moteur avec les rampes des injecteurs aussi mises en place ( pas besoin des injecteurs ) . Tout simplement car , il faut les positionner correctement afin de pouvoir raccorder correctement les raccords essence des rampes . Ceci afin d'éviter tout forçage et risque de mauvaise prise de filets ultérieurement . Il faut donc libérer , d'une part un écrou et sur l'autre une vis , ce qui fixe les capsules sur les supports montés sur les pipes admission .