CHAPITRE 6 : ABAISSER LA CAISSE PAR DECRANTAGE (suite et fin)

Posté le : 08/02/2008 par Gibus22.

13 REPERAGE DU POINT HAUT DU DEMI ARBRE DE TORSION

Le demi arbre encore en place , marquer par un coup de lime une position remarquable (le point haut par exemple)

Cela permet si on est perdu de retrouver la position d’origine

Photo :

14 LE REMONTAGE ET LE DECRANTAGE

il y à un différentiel entre le crantage int et ext sur la demi barre de torsion.

Sur le mod 87 il y a 37 dents à l’ext et 36 à l’intérieur

Donc petit calcul : 360°/ 37 =9.73 ° à l’extérieur et 360 °/ 36 = 10 °
On se rend compte que le changement d’une dent est visible à l’œil (10° d’angle cela se voit)

Si on cumule les deux : l’un dans un sens et l’un dans l’autre : on obtient une précision de :

10 – 9.3 = 0.27 ° c’est déjà moins visible à l’œil mais très précis

Sur les modèles précédents je crois que le nombre de dent était différent

44 dents sur l'arbre extérieur 8.18° et 40 sur l’intérieur soit 9° (à controler)

Si on décale d'une seule dent seulement sur le demi arbre extérieur on gagne d'un coup ces 8.18° soit entre 60 et 70 mm de hauteur de caisse. (c’est beaucoup !!!)

Donc si tu veux abaisser la hauteur de caisse avec une valeur moindre il faut faire un mixte avec un décalage du demi arbre intérieur qui lui possède 40 dents soit 9° et la tu peux comprendre aisément que le réglage fin de la hauteur de caisse peut se faire de 9-8.18 ° soit 0,82° OU grosso modo de 6.25 mm en 6.25 mm.

Pour exemple je veux la baisser de 25mm donc je vais tourner l'intérieur de 4 crans et l'extérieur de 4 mais dans l'autre sens. Gain : 4*9 - 4*8.18 = 3.28° soit environ 25mm.

Sur mon Mod 87 ou le différentiel est de 0.27 (3°,28 / 0,27 = 12,14) donc décrantage de 12 dents

Donc il faut sortir la demi barre , juste qu’il faut pour « sentir » le décrochage d’une dent et le faire 4 fois (si on est perdu le repérage à la lime permet de recommencer à zéro)

Cela ce fait au touché car les crans sont dans le fond du fourreau et on ne voit rien.

Franchement cela se fait très bien.

Une fois le crantage réalisé sur l’intérieur il reste à emmancher le demi bras.

Là on se réfère à la cote à vide mais avec env 20 mm de plus (la cote est moindre que la cote finale désirée car elle est plus près de l’axe de rotation) on ne va pas faire de trigonomètrie maintenant.

De toute manière si le crantage est mauvais on le voit tout de suite car soit on est trop bas (50 à 60 mm de la cote à vide désirée) ou vraiment trop haut (idem) donc il n’y a pas le choix.

Si l’on n’arrive pas à la cote à vide désirée : recontrôler le décrantage intérieur (important le coup de lime pour revenir au point de départ !!!!

15 REPOSE DE L’ENSEMBLE

Un peu de patience et on reprend le tout mais dans l’autre sens et c’est fini.

16 CONTROLE

il faut rouler un peu pour que le tout se tasse (nouvelle bague) et on peut contrôler le travail.

Pour ma part un réglage sur la hauteur du train avant à été nécessaire pour parfaire l’arrière : sûrement du à la géométrie de la caisse et de la répartition des masses : elle est nickel au millimètre poil.

Mille excuses pour la rareté des photos qui pourtant parlent plus qu’un long discours.

2 commentaires :

kiki le 2008-02-15 :
suivi tes conseils et réalisé l'abaissement de ma GRENOUILLE sans aucun probléme!!
merci pour ton blog
kiki bien porschistement

BertoSpid le 2011-08-12 :
Merci Gibus de tous ces détails : je m'y colle cet hiver (pose de SB en polybronze et rectification de la hauteur sur une 87) et tes travaux vont bien m'aider