Le thermostat d'huile

Posté le : 25/02/2010 par dan-996.

Le circuit d'huile est modifié par rapport à l'origine , placement d'un radiateur d'huile dans la face avant , c'est déjà expliqué et illustré sur le blog , les conduits passeront dans la voiture , sur la photo le placement du thermostat d'huile ,c'est un thermostat de marque Mocal ( 80°c) il remplace celui qui se trouve dans l'aile arrière droite à l'origine .Une explication sur le trajet d'huile , le principe est à carter sec c'est à dire qu'il n'y a pas d'huile stocké dans le carter ,elle se trouve dans un réservoir , dans le bloc moteur une pompe de pression qui est alimentée par cette huile provenant du réservoir , l'huile sous pression lubrifie le moteur , dans ce circuit moteur se trouvent un thermostat et un radiateur d'huile ' échangeur air huile ,de l'air produit par la turbine de l'alternateur etc........la sortie de cette huile qui a lubrifié le moteur se fait grace à une pompe de vidange , cette pompe en réalité se trouve dans le même corps de pompe que celle de pression et servira à refouler l'huile dans le réservoir , sur cette ligne de retour vers le réservoir se trouve un deuxième thermostat ( à l'origine dans l'aile arrière et ici dans mon cas c'est celui que je vous présente et qui sera mis dans la voiture .Principe de fontionnement , simple , l'huile qui ne dépasse pas 80°c se retrouvera renvoyée vers le réservoir par contre si cette huile dépasse 80°c , le passage se forcera par l'avant pour transiter dans le radiateur , se refroidira et ensuite retournera vers le réservoir .Avant de rentrer définitivement dans ce réservoir, elle sera filtrée dans le filtre qui se trouve sur ce réservoir , elle passe par des conduits internes du réservoir , ensuite du filtre elle tombe enfin dans le réservoir et continue un second cycle