Spi qui fuient = dépose moteur-boite + biellettes turbo + pop-off + maître cylindre...
Posté le : 22/02/2011 par MI911.
Un petit rêve de réalisé, ben oui, chacun ses rêves, c'est pour ça que j'aime les anciennes où la mécanique reste accessible à mes petites mains et le plus souvent compréhensible.
Bref, j'ai passé 2 belles journées chez un sorcier à bosser sur ma 911.
Un régal d'avoir accès au "bloc opératoire" avec tout le matos qui va bien : il m'a supervisé, enseigné quelques trucs de "pro", aider pour les moments cruciaux et fait des travaux spécifiques.
Symptômes :
-fuite huile de boite + huile moteur + fuite liquide de frein au maître-cylindre.
Travail effectué :
-dépose moteur-boite (en moins de 2 heures avec son chariot qui va bien, plateau articulé inclinable, l'ensemble monté sur roulettes) :
Il faudra faire rectifier le volant moteur non plan :
-Démontage embrayage (pour 1 kit neuf , il n'avait que 83291 km mais quand tout est démonté ... ) + 1 guide de butée (qui est marqué) + joints spi arbre primaire et tige de commande (fuyait)+ 1 joint spi de volant moteur qui fuyait très légèrement :
-Changement du joint torique de thermostat moteur, attention à ne pas l'inverser au remontage (lumières de lubrification à 2 étages différents).
-Le contacteur de pression d'huile, souvent source de fuite, est OK (le moteur à 35000 km depuis sa réfection) mais il sera quand même changé par un neuf pris en concession :
-Démontage des anciennes biellettes de direction avec un "chasse" pour dévisser les rondelles jaunes de blocage + l'arrache-rotule.
-Montage de biellettes de turbo vissées à la place des anciennes, serrage clé à molette + clé plate de 36. Après la photo, on emmanche chaque caoutchouc puis on met 1 des 2 ressorts de blocage (des anciennes barres) côté direction. Côté rotules, on enfile le caoutchouc (faut forcer un peu) sur la butée d'arrêt (caoutchouc). Puis montage des rotules avec leur clavette + en conséquence 1 géométrie avec un peu de carrossage négatif pour améliorer la conduite en virage.
-Montage d'une pop valve (spécifique au K-jet), j'ai opté pour la colle époxy bi-composant Loctite 3430. Scie cloche par l'extérieur (après repérage avec le gabarit papier fourni) + aspirateur pendant le perçage.
-Démontage de mon maître-cylindre pour un neuf (il commençait à fuir et me mettait une pression résiduelle dans les roues AV) :
Enlever le boulon de fixation intérieur + clavette et axe sup. de la barre de freins côté pédalier après avoir ôté la planche.
Démonter tout le support de mastervac + 2 prises + 2 tubulures de frein + 2 boulons de fixation du maître-cylindre.
-2 silent-blocs moteur + 2 silent-blocs boite: neufs
-2 tirants de barre stab AR : neufs
-Collage de ma plaque insonorisant moteur,
-Contrôle de mon démarreur (charbons impec),
-Réglage culbuteurs,
-Mesure des compressions : RAS,
-1 réglage carburation (mon mélange était bien trop pauvre avec des bougies bleues (= danger pour les pistons si utilisation intensive),
...
Tout est remonté, l'auto est transformée à la conduite et évidemment je suis ravi!!! 