CHANGEMENT SB TRAIN AVANT+HAUTEUR DE CAISSE
Posté le : 05/04/2012 par doc.maire.
la meilleure solution pour changer les 4 SB du train avant est de tomber tout le train:
cela permet de contrôler toutes les rotules :de direction et de pied d'amortisseur
1/ mesurer la hauteur de l'avant sous la traverse avant des 2 cotés pour avoir une valeur de référence:[img]http://www.[
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2/ lever les deux cotés de la voiture et securiser au MAXIMUM :chandelles sous la voiture et sur les cotés:ce serait con de mourir tué par sa belle!!!
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3/ tomber les deux roues
4/desserrer les ecrous de tête d'amortisseur sans les enlever complêtement:devisseuse pneumatique avec enbout de 22 et cela vient tout seul
5/deconnecter les durites de frein au niveau de l amortisseur et les proteger eavec un chiffon(une vis de purge dans l'embout permet d'eviter l'ecoulement du liquide de frein)
6/ demonter les 2 boulons de fixation de la traverse avant à la colonne de direction(boulon de 17)
7)deconnecter les 2 biellettes de direction(arrache rotule)
8/demonter les deux boulons sous la traverse avant (boulons de 17)
9/demonter les 3 vis de fixations tout à l avant du triangle avant(boulons de 17)
10/enlever le boulon de la tête d'amortisseur et le train avant TOMBE!!!! il faut être deux pour le retenir de chaque coté.
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11/ une fois le train à terre,il est facile de séparer le bas de l'amortisseur de la rotule qui le fixe au train: demonter la clavette puis taper à l 'aide d'une masse de 5 kgs :un seul coup sec et la rotule sort! même si c'est très rouillé
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12/il faut sortir la barre stab avant à ce moment là,puis tout desacoupler nettoyer.... puis
13/ remonter le tout réassemblé:
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] sur la photo je n'ai pas encore remonté les amortos ,mais il faut les installer avant de tout remonter sur la caisse.
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pour le remontage,commencer par remettre les têtes d'amortos dans la caisse sans serrer les boulons(il faut être deux pour la reinsertion du train dans le chassis car c'est lourd)
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puis lever la traverse pour remettre les deux boulons de fixation sur le chassis.... etc... cela va bien tout seul
serrer au couple.... presque tous les boulons se serrent à 47 newtons sauf erreur.... et mettre partout de la graisse cuivrée ... ça va beaucoup mieux
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15/ comme j'ai changé mes biellettes par des turbo, j ai reglé approximativement le parallelisme de la façon suivante:
réglette métallique de 1 metre de long fixée à l exterieur du disque avec un serre joint ,puis mesurer la distance entre disques et rechercher la même distance au bout des 1 metre des reglettes;cela permet d'aller au garage pour le parrallélisme sans conduire en crabe
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