Le Blog de doc.maire
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Posté le :05/04/2012
l idée est de regler la hauteur du train avant suite au changement des SB de bras avant.durée:1 à 2 heures de tempspremiere chose à savoir:à la difference des SB PORSCHE d'origine qui sont solidarisés par vulcanisation au bras avant,les silentblocs de remplacement(dans mon cas des polyurethanes)sont enfoncés en force dans les bras et peuvent donc tourner (difficilement certes)dans toutes les positions:il n'est donc pas necessaire comme à l arriere de calculer un quelconque angle de réference:on dépose les bras,on remonte avec les nouveaux SB et on regle la hauteur uniquement en jouant sur la position de l'escargot à l arriere des bras par rapport aux cannelures des barres de torsion ET C EST TOUT!!!
1/Il faut impérativement avoir la valeur de référence initiale avant démontage:dans mon cas 12 cm entre le sol et la partie inferieure de la traverse en regard de l'escagot de barre de torsion
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] 2/ voila la hauteur de la caisse après changement des SB:beaucoup trop bas!!! [img]http://www.[
] 2/desserrer les deux boulons de tête d'amortisseur sans les enlever pour permettre au bras de descendre le plus bas possible et ainsi avoir plus de possibilité de reglage de l'escargot
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] 3/lever un coté du véhicule et descendre au maximum le bras en poussant la roue vers le sol(qui doit rester dans le vide!)
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] 4/demonter l escargot et si la voiture est trop basse remonter la butée vers le haut comme cela
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] puis redescendre la voiture et mesurer la distance au sol:
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] si la distance est inferieure de plus de 1 cm à la hauteur souhaitée ,il faut redéplacer la butée d'escargot vers le haut
si la distance est supérieure,descendre le butée vers le bas
l'affinage peut se faire sur 1,5 cm grace à la vis de reglage
attention,le réglage de l'autre coté modifie la hauteur du coté opposé!!!
FINI:
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] Posté le :05/04/2012
la meilleure solution pour changer les 4 SB du train avant est de tomber tout le train:cela permet de contrôler toutes les rotules :de direction et de pied d'amortisseur
1/ mesurer la hauteur de l'avant sous la traverse avant des 2 cotés pour avoir une valeur de référence:[img]http://www.[
] 2/ lever les deux cotés de la voiture et securiser au MAXIMUM :chandelles sous la voiture et sur les cotés:ce serait con de mourir tué par sa belle!!!
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] 3/ tomber les deux roues
4/desserrer les ecrous de tête d'amortisseur sans les enlever complêtement:devisseuse pneumatique avec enbout de 22 et cela vient tout seul
5/deconnecter les durites de frein au niveau de l amortisseur et les proteger eavec un chiffon(une vis de purge dans l'embout permet d'eviter l'ecoulement du liquide de frein)
6/ demonter les 2 boulons de fixation de la traverse avant à la colonne de direction(boulon de 17)
7)deconnecter les 2 biellettes de direction(arrache rotule)
8/demonter les deux boulons sous la traverse avant (boulons de 17)
9/demonter les 3 vis de fixations tout à l avant du triangle avant(boulons de 17)
10/enlever le boulon de la tête d'amortisseur et le train avant TOMBE!!!! il faut être deux pour le retenir de chaque coté.
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] 11/ une fois le train à terre,il est facile de séparer le bas de l'amortisseur de la rotule qui le fixe au train: demonter la clavette puis taper à l 'aide d'une masse de 5 kgs :un seul coup sec et la rotule sort! même si c'est très rouillé
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] 12/il faut sortir la barre stab avant à ce moment là,puis tout desacoupler nettoyer.... puis
13/ remonter le tout réassemblé:
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] sur la photo je n'ai pas encore remonté les amortos ,mais il faut les installer avant de tout remonter sur la caisse.[img]http://www.[
] pour le remontage,commencer par remettre les têtes d'amortos dans la caisse sans serrer les boulons(il faut être deux pour la reinsertion du train dans le chassis car c'est lourd)
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] puis lever la traverse pour remettre les deux boulons de fixation sur le chassis.... etc... cela va bien tout seul
serrer au couple.... presque tous les boulons se serrent à 47 newtons sauf erreur.... et mettre partout de la graisse cuivrée ... ça va beaucoup mieux
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] 15/ comme j'ai changé mes biellettes par des turbo, j ai reglé approximativement le parallelisme de la façon suivante:
réglette métallique de 1 metre de long fixée à l exterieur du disque avec un serre joint ,puis mesurer la distance entre disques et rechercher la même distance au bout des 1 metre des reglettes;cela permet d'aller au garage pour le parrallélisme sans conduire en crabe
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]Posté le :02/04/2012
après avoir longuement galéré pour monter les SB superpro,je vous montre ma technique:1/démonter le SB (3 boulons) de la tête d'amortisseur
2/scier à la scie à métaux la partie supérieure de l'ancien silentbloc
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] 3/taper sur l'entretoise et le SB sort
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] 4/ dans mon cas,le SB ne rentrait pas dans le support car un petit peu trop large:
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] j ai donc dû le meuler un petit peu
! monter l entretoise centrale à la fin !!!!!!![img]http://www.[
] 5/fini: [img]http://www.[
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]Posté le :19/03/2012
1/AVEC UN STYLO POUR PEINTURE MARQUER LE NIVEAU SUR LA CARROSSERIE ET MESURER LA HAUTEUR DU SOL A LA PARTIE INFERIEURE DU CACHE BARRE DE TORSION[img]http://www.[
]2/SECURISER LE VEHICULE: avec des cales pour un maxi de sécurité!!!!![img]http://www.[
] 3/DEMONTER LA BARRE ANTI ROULIS
4/DEMONTER LA ROUE
5/LEVER LE BRAS D AMORTISSEUR:le lever avec un cric et enlever le boulon de 22. [img]http://www.[
] 6/DEMONTER LE BOULON INFERIEUR DE LA CAGE DE PROTECTION DE LA BARRE DE TORSION:en effet ,la partie inférieure du bras vient taper contre ce boulon lorsque le bras descend ce qui lempeche d'être totalement relaché de toute tension
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] 7/ DESCENDRE COMPLETEMENT LE BRAS:faire descendre le cric placé sous le bras
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] 8/DEMONTER LES 3 BOULONS DU BRAS:demonter les deux boulons arriere de 19 ainsi que l' excentrique le plus en arriere(pas necessaire de démonter le premier)
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] 9/PRENDRE LA MESURE DE L ANGLE: mesurer l'angle du bras qui n'est plus sous tension par rapport au niveau peint précédemment sur la carrosserie:
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] 10/DEMONTER LA CAGE DE PROTECTION: il reste donc 3 boulons de 17 à demonter
11/ENLEVER LE BRAS:(prevoir 10 cigares,un lit de camp et une thermos de café!!!) Ma technique:faire levier avec un démonte pneu le plus près possible des silentblocs et taper sur l'extrémité du bras dans le sens opposé: à un certain....long...moment ,cela bouge; après il suffit de tirer dessus comme si on sortait un bouchon de vin mais en beaucoup plus gros:
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] 12/DEMONTAGE DES CACHES LATERAUX:pour sortir le bras,il faut impérativement demonter les caches lateraux....pas compliqué
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] 13/ SORTIE DU BRAS: [img]http://www.[
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] 14/CHANGEMENT DES SILENTBLOCS:nettoyage,peinture,etc puis pose de nouiveaux SB.J'ai mis de polyurethane SUPER PRO
15/REMONTAGE:comme avant mais dans le sens inverse: Une astuce pour le positionnement du bras par rapport à la barre de torsion:Nous avons vu qu il fallait démonter un des boulons de la cage de la barre pour relacher complètement le bras :il suffit donc de le positionner au niveau de la sortie du dit boulon et de verifier l'angle avec le compas /peinture bleue sur la carrosserie:
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] 16/ SI L ANGLE APRES REMONTAGE N EST PAS BON: -je me suis rendu compte que decranter d'un cran la barre de torsion fait varier la hauteur mesurée du sol à la partie inférieure de la cage de protection de la barre de 1,8 mm
-pour corriger la hauteur d'une valeur inférieure,il faut desserrer les deux boulons de 24 près de la barre de torsion et jouer sur l'excentrique de 36:attention:il faut redesserrer completement tous les boulons de la barre car elle est sous tension!!!!!
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] utilisation d'une clef de 24 coupée pour passer derriere[img]http://www.[
] verifier si des deux cotés la distance sol/cache barre de torsion est la même,sinon corriger avec l'excentrique de 36(chaque fois,tout redemonter pour relache la tension sur la barre!!!) HAVE FUN AND A LOT OF TIME
demain je fais l 'avant!!!!!!!