La pompe à huile
Posté le : 16/04/2013 par dan-911.
Avant tout une petite explication , c'est une pompe à huile qui comporte deux étages , un étage pour la mise sous pression et un étage pour le refoulement .
La bâche à huile , ou le réservoir d'huile si vous préférez , alimente en huile la pompe , celle-ci vue sur la photo est celle d'origine , il faut savoir qu'elle peut être remplacée par une pompe de 996 , le débit est plus grand , mais dans cette configuration, il faut utiliser un tube intermédiaire ( c'est le tube qui commande la pompe ) plus court .
j'ai choisi de garder la pompe d'origine , il faut compter près de 1200 euros pour une de 996 !!!. La pression est contrôlée par des soupapes l' explication plus tard et cette pression servira à lubrifier les coussinets de bielles , de paliers de vilebrequin , d'axes de culbuteurs et enfin permettra aux tendeurs de chaines de maintenir les chaines de distribution bien tendues .
Cette pression est donc acheminée aux paliers pour lubrifier les organes en rotation , par le simple fait de permettre dans le peu de jeu qu'il y a entre le coussinet et l'organe en rotation un dépôt d'huile qui lubrifie en transitant donc dans ce petit espace ( tolérance de jeu ) pour enfin se retrouver libérée dans le carter et c'est à ce moment qu'intervient la deuxième partie de la pompe toujours en rotation car elle est sur le même axe que la pompe de pression .Pompage donc de cette huile au départ de la crépine et envoi de cette huile vers le refroidissement car elle est très chaude vu qu'elle a été fortement sollicitée pour la lubrification et surtout elle a capté également de la chaleur résiduelle des pièces .Il faut donc un bon refroidissement de l'huile pour enfin se retrouver en final dans le réservoir et reprendre alors le même chemin ci- dessus expliqué .
Au passage l'utilité d'un carter sec , beaucoup d'huile , donc bon refroidissement , bon rendement de moteur etc ..........que des avantages .