Cablage de l'alternateur
Posté le : 12/05/2013 par dan-911.
Pas bien compliqué , je le câble avant de le placer , il n'y a que trois fils à mettre , un fil de positif (rouge ) , c'est du 12 volts permanent , il est raccordé via le plus 12volts qui est sur le relais du démarreur .( Encore une petite explication, je parlais auparavant de la possibilité du moteur de continuer à tourner quand le coupe-circuit était actionné donc en cas de crash etc......et qu'il était nécessaire de couper également l'allumage et la pompe à essence via ce coupe-circuit ( ce qui est prévu ) , eh-bien c'est à cause de ce fil rouge ,qui si la batterie est déconnectée ( via le coupe-circuit )qu'il y a toujours de l'alimentation de 12v pour que le moteur puisse continuer à tourner , comme il tournait déjà .
Le deuxième fil est une masse ( toujours la couleur brune sur les circuits électriques de chez Porsche ).
Le troisième est pour le raccordement de la lampe témoin de charge .( Couleur bleu , ce fil est un fil qui dans l'alternateur au repos est une masse , oui ceci veut dire qu'il y a du 12 volts provenant de la lampe témoin de charge et quand l'alternateur tourne il y a inversion de polarité , la lampe s'éteint ).
Cette lampe est très importante , elle vous signale également en plus de son témoin de charge si la courroie de l'alternateur n'est pas cassée .
Plus de courroie , plus de refroidissement , moteur chauffe , et pan risque de gros dégâts .
Il existe deux sortes d'alternateurs il faut relire le blog , les références y sont données .
EN PARIS RHONE 14 Volts 75 Ampères 911 603 12 004
14 Volts 90 Ampères 911 603 12 005
Le 90 Ampères est largement suffisant si vous avez un pare-brise chauffant ou et une rampe de phares additionnelle .