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les mystères du chauffage sur la 911

Posté le : 11/05/2014 par macgyver60.

En bleu c'est l'air frais En rouge c'est l'air chaud

La première partie est le système d'air chauffé qui est aspiré à partir de l'arrière.

La seconde partie est le système de ventilation d'air frais qui est aspiré à partir de la grille avant.


les modèles plus récents et plus anciens ont des composants similaires ou équivalents



Le ventilateur principal de soufflante de chauffage
(main heater blower motor)
Aspire de l'air chaud par la turbine et le carénage du moteur et l'envoie à des échangeurs de chaleur pour le réchauffer. Si le ventilateur principal tombe en panne, le système s'arrête, parce que le relais principal a besoin de voir la charge du moteur du ventilateur.

Les fusibles et relais - Compartiment moteur
(Fuses & Relays Engine Compartment)
Fusibles pour ventilateur principal et relais. C'est aussi là que le principal relais de soufflerie est situé. Il s'agit d'un maillon essentiel à de nombreux problèmes mystérieux

Les échangeurs de chaleur conduit et clapet(camemberts)
Heat exchanger Duct & valve ( vue en détail )
Ce clapet s'ouvre et se referme pour permettre à l'air chauffé dans l'échangeur de passer dans la gaine de chauffage ou s'évacuer. Un asservissement dans le contrôle de chauffage automatique qui pousse ou tire le levier via un câble qui ouvre ou ferme le clapet.

La sonde de température sur clapet
(heat exchanger temperature sensor)
Capteur thermostatique pour le contrôle de chauffage automatique.

Le contrôle de chauffage automatique
(automatic heat control)
Cette manette commande l'ouverture des clapets de chauffage et la vitesse des ventilateurs au niveau des pieds - commutateur de vitesse à 10 positions (0 - 9)

Le contrôles du Chauffage et d'air frais
(heat &fresh air controls)
Ce tableau vous permet le contrôle de la vitesse du ventilateur d'air frai , le mélange d'aire chaud et frai ainsi que la répartition de ce mélange dans les différents évents dans la zone du pare-brise (de dégivrage) et les évents de bord et zone de plancher. Les curseurs de mélange, ouvre ou ferme les divers vannes des conduits dans les zones haute et basse de l'habitacle.

Le capteur thermique automatique
(automatique heat sensor)
Capteur de réglage du thermostat pour la régulation de température. Vraiment stupide dans un habitacle de haut en bas, d'ailleurs. Le système veut même qu'il ai son propre ventilateur d'aspiration. Sur les modèles plus anciens, il était entre les pare-soleil.

Soufflantes auxiliaires
(footwell blowers)
Les ventilateurs auxiliaires (un de chaque côté derrière un panneau de moquette) pour donner coup de pouce au flux d'air chauffé.

La série de résistance pour les ventilateurs auxiliaires
(footwell series resistor)
Comme son nom l'indique, une grande résistance en série monté sur le pare-feu de coffre qui permet le fonctionnement à 3 vitesses des ventilateurs au niveau des pieds.

Le ventilateur d'air frais
(Fresh Air Blower)
Il aspire l'air frais et routière au travers de la grille devant le pare-brise.

Les fusibles et relais - compartiment avant
(fuses & relays trunk)
Les fusibles et les relais pour les ventilateurs au niveau des pieds. Remarque: les ventilateurs pour le plancher ont également un fusible intégré à partir de la mi-87 et beaucoup de voitures anciennes peuvent être modernisés avec eux.












levier A : alimentation en air frais
levier B : soufflerie d'air frais
levier C : distribution d'air frais
levier D : distribution d'air chaud

-le levier supérieur gauche contrôle la quantité d'air frais amené à l'espace jambes et pour les conduits d'air de pare-brise avant

-le levier supérieur droite contrôle la soufflerie d'air frais

-le levier du milieu permet de contrôler la distribution de l'air frais entre l'espace jambes et le pare-brise

-le levier inférieur régule le débit de l'air de même que le levier central, mais pour la distribution d'air chaud lorsque le chauffage est en marche







Si vous suivez les sujets de chauffage sur Rennlist & Pelican - Vous voulez dire que vous ne connaissez pas? - Un problème commun est les ventilateurs auxiliaire de chauffage . Ils sont souvent grillées. Les moteurs alevins et les fusibles de protection. Ils crament.

Donc, si. . .

Votre ventilateur principale fonctionne - ou vous l'avez supprimé.

Et. . .

Vos ventilateurs fonctionnent au niveau des pieds lorsqu'ils sont directement alimenté mais pas lorsqu'ils sont alimenté pour la fonction de chauffage normal.

Vous arrivez finalement à la conclusion que votre relais dans le compartiment moteur est HS.
N ° de pièce 911 618 153 00 - une commande spéciale, non-remboursable par la secu, une pièce a $ 413,75.

mais y a t-il un mécanisme ailleurs ?

Oui Voir sujet Pelican (clic) pour but d'archives, je vais mettre en évidence les détails, mais je vous encourage à lire le sujet ( en anglais ).



Ci-dessus: câblage simplifié



Ci-dessus: Un schéma plus détaillé. Remarque toutes les connexions au contrôleur / relais.


la suite bientôt

1 commentaire :

lolocarrera le 2014-11-22 :

merci c est bien fait