Posté le :13/07/2009
Après la mise en place des plaquettes et système de maintient de celles ci, purge de l'étrier avec un petit ustensile très pratique que j'ai trouvé chez feuvert.Posté le :13/07/2009
Ensuite pulvérisation de dégrippant sur les pistons et laissons agir. Branchement aussi du tuyau d'air qui viendra se brancher sur le compresseur afin d'expulser les pistons. (Je sais que mes pistons sont encore mobiles, pas trop grippés, cela veut dire qu'avec l'air ceux ci partiront. /! s'ils sont trop grippés, obligé de les chasser avec le système de freinage.)Posté le :13/07/2009
Je démonte les cache poussière des 2 pistons en faisant sauter les bagues métalliques qui maintiennent le cache poussière sur l'étrier. C'est ce système qui m'a donné l'idée de publier mon expérience sur ces étriers car à l'arrière le système est différend, il n'y a pas de bague métallique annexe de maintient du cache poussière. Donc /! à la commande du kit de réfection y en a bien un pour les avant et un pour les arrières.Posté le :13/07/2009
Je démonte donc mon étrier en enlevant :Posté le :13/07/2009
Lors du déplacement de mon véhicule en le poussant dans le garage, je me suis aperçu qu'une roue avant avait l'air de freiner la voiture. J'entreprends alors de vérifier l'ensemble en démontant une roue et quelle ne fut pas ma surprise d'apercevoir un bout de caoutchouc qui dépassait de l'étrier.