Le Blog de MC_911
Filtrer par :
Posté le :03/01/2010
plusieurs mois (c'est peu dire) et quelques travaux plus tard ... la voiture reroule. Il en aura fallu du temps, de l'énergie et de l'aide pour atteindre l'objectif fixé. Tiens, puisque c'est comme ça, je vous mets deux trois photos résumant tout ça :
et les premiers mètres parcourus :
(clic)
la prochaine ?
je me dis ... peut-être un SC 3.0 ...
Posté le :26/09/2007
La prépa moteur n'est pas encore commencée, mais je fais mes courses ... par exemple, j'ai déjà acheté un kit 230 chez un préparateur anglais.
Les pièces de départ :
Il me manque encore :
4 injectors INJ-744-P
Throttle potentiometer PT4/PT5 ?
Air temperature sensor AT1
Water temperature sensor WS1
Spark plugs SPBCP7ES
SwirlPot FSWP1
Fuel pump FP1
Fuel pression regulator FR3.5+FRMNT
Camshaft CM16V295IN 295°/11.6 de levée + valve springs and valves
Pistons 12:1
Valves et soupapes : VLC7K, VLC9K, CMFL25, et VSL05K
Pistons forgés Omega PISTOM86--XS
Bielles forgées 143S + visserie et segments
lighten flywheel + lighten clutch cover
back plate+ITG air filter
vernier pulleys CMVP4
quaiffe SCCR + pont hydro 3.62
... au moins. Ouhhhh, ça commence à m'inquiéter. Va falloir que je prenne conseil !!!
doudi le 2007-09-27 :Tu t'ai fait arnaquer : Il manque 2 cylindres à ton moteur
Posté le :26/09/2007
Parce que j'ai vendu ma 964C2 et que je suis désormais (l'heureux) conducteur d'une Caterham HPC (celle avec le C20XE d'origine Opel, qui donnait 115ch sur les calibra, et 158ch dans la Cat).
Et puis j'ai deux moulins : l'un qui doit être préparé, et l'autre qui restera d'origine. La garantie de rouler avec une bête de course la plupart du temps, et de disposer de la version "origine" pour l'homologation et les CT. Au pire, si je ne monte pas le moulin préparé, il sera "vendable" ...
(clic)
(clic)
(clic)
Bref en attendant l'homologuation, j'ai entrepris sur ma voiture une série de modifs. Certaines réversibles (arceau CUP), d'autres invisibles (montage LSD ATB), d'autres encore neutres (carter sec, embrayage hydaulique, maitres cylindres AV et AR hydrauliques, Gros étriers alu, collecteur JPE, silencieux façon kéké ...) et enfin d'autres sur des pièces neuves, dont je garde un double en stock.
Posté le :20/11/2006
Posté le :20/11/2006
Posté le :15/10/2006
En plus des sorties visibes sur mon site ... les deux comptes rendus présents sur le Doudi'sLes conducteurs du Dimanche du Doudi's à Abbeville
Chez moi
Posté le :15/10/2006
Posté le :15/10/2006
Le principe est simple : j'ai dégagé le support du siège (qui permet de l'adapter dans plein de caisse, et de régler son inclinaison), j'ai démonté le dossier du strapontin ... et j'ai persé la coque du siège pour faire passer la ceinture. Pour ce faire, j'ai carrément défait la vis (coté exterieure) de fixation de la ceinture, passé la ceinture dans les trous que j'ai faits dans la coque, et remis la vis en place. Après j'ai précontraint la ceinture de sécurité et forcé un poil pour mettre la boucle : ça ne bouge plus ... mais c'est pas franchement démontable. La bonne nouvelle, c'est que je pourrai au besoin remonter un jour le siège sur son berceau d'origine. NB : pour éviter d'abimer les sièges, j'ai utilisé plusieur couches de chutes de moquettes.
Bref, avec une bonne perceuse, une lime et un peu de bon sens, ça se fait en quelques dizaines de minutes. C'est pas legal, c'est pas ideal... mais c'était la meilleure solution, sauf à changer de voiture. Ce qui m'a paru important, c'est de pas modifier la structure de la coque, et d'avoir un "chemin" de ceinture le plus "droit" possible pour que ça ne bouge pas. Et j'ai tiré dessus dans tous les sens : il ne bouge pas.
Posté le :14/07/2006
Posté le :14/07/2006
Posté le :14/07/2006
Posté le :14/07/2006
Posté le :13/07/2006
Et un petit bonjour à Seb34, que j'ai rencontré cette année pour la première fois :)
Passage à Millau :)
