Le Blog de noteregis

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Posté le :10/07/2013

Premier roulage effectué a moins de 2500 tours, deja 300 km de rodage effectué.
Semaine prochaine, au programme :
- reglage CO2
- reglage hauteur de caisse
- reglage du train, retrait du jambage avant
- mise en ordre echappement (resserages
- changement Nilstop caches culbus
- Vidange et changement filtre
En bas, on sent un moteur coupleux, aucun bruit parasite et aucune vibration !

On va progresser doucement pour le rodage....

Miam, ca fait du bien !!

Posté le :10/07/2013

Moteur neuf, rond, aucune vibration, ralenti parfait....
Le démarrage est en 2 secondes, pas au quart de tour mais satisfaisant.

Posté le :10/07/2013

Apres une journee de travail sous forte chaleur, le moteur est enfin en place !

Posté le :10/07/2013

Il est temps de préparer la place au moteur et de profiter de la place pour :
- Mettre un coup de Karsher et retrouvé sous le sale, le blanc d'origine
- Mettre les camenberts refait à neuf
- mettre la mousse insonorisante

Posté le :04/07/2013

Fin de notre journée.

La distribution nous à ralenti et à compromis le remontage complet mais on commence a voir la fin.

Il faudra un jour 8 pour :
- nettoyage compartiment moteur + mousses + camenberts
- remontage durites
- serrages poulie + alternateur
- boite a air
- echappement
- remise en place avec remise en service progressive

A suivre....

Posté le :04/07/2013

Ca les esquintes !!!

Posté le :04/07/2013

Maintenant on dépile ce qui traine et on remonte le moteur !!

Posté le :04/07/2013

Une petite vue des tendeurs avant et après !!

Posté le :04/07/2013

Calage de la distribution et jeux aux culbus !!

Interruption dans le chantier pour aller visiter une auto recherchée par un doudiste. On reprend a 22h pour s'arreter a 2h du mat.
Premier essai de calage correct côté gauche, puis on enchaine côté droit et la on constate les premiers soucis dans la fiabilité de nos calages. On fini par se rendre compte que le pignon droit est à l'envers, gorge vers nous et non vers le carter. Après correction on reprend le calage et la ca va mieux. On fini le coté gauche puis on reprend le droit pour affiner notre calage, et PAN, le pignon gauche qui sort car on a oublié de remettre son boulon dans nos manips !!
On peut aller se coucher, on sait comment faire, mais faut refaire depuis le debut toute la distri au petit matin.

Le matin, en 1h30, la distri etait calé avec 1,3 et 1,2 pour chaques côtés. Pas possibilité de faire mieux sans passé hors côte d'un côté ou monté trop autre de l'autre.

Un bon calage je trouve !!

Posté le :04/07/2013

L'arbre a came est en place coté gauche.

Ca commence a prendre forme.

Posté le :04/07/2013

Opération porte arbre à came.

On a failli faire une première connerie en intervertissants les carters. Ils sont pareils, sauf qu'il y a un côté de l'axe arbre à came qui est bouché !!!
Pas de bobos

Posté le :04/07/2013

Les culasses sont maintenant en place et bien serrées, avec un peu de graisse cuivre.

Le chef d'atelier bave sur le moteur !!!
C'est pas l'envie !! C'est les dents !!!

Fichu dentistes !

Posté le :04/07/2013

Les culasses sont prêtes à être remontées.

Posté le :04/07/2013

Le remontage continu avec les carters de chaine

Posté le :21/06/2013

Ca c'est mon atelier temporaire pour mes devoirs du soirs, ma maison en autoreconstruction...
...au cas ou je m'ennuie !

Posté le :21/06/2013

On voit des durites neuves avec des "tubes plastique" nettoyés.
On vois pas la difference, ils sont revenus comme neuf.

Pour info, liste d'achat pour le moteur :
Divers
1 * P30397 FILTRE A HUILE
1 * P30562 CANALISATION
1 * P14858 DURIT RESERVOIR HUILE / RADIATEUR MOTEUR
1 * P30963 DURITE RENIFLARD
1 * P30962 DURITE RENIFLARD
1 * P17929 CAPUCHON DE PROTECTION
2 * P14953 RESSORT DE TRACTION
1 * P30625 CANALISATION DE CARBURANT
1 * P17337 TAPIS INSONORISANT


Bas moteur
1 * P71260 COUSSINET DE LIGNE (LE JEU)
1 * P30108 COUSSINET DE BIELLE (LE JEU COMPLET)
1 * P103276 COUSSINET ARBRE INTERMEDIAIRE JEU COMPLET
12 * P42378 VIS DE BIELLE
12 * P50852 ECROU DE BIELLE
1 * P30083 ROULEMENT VOLANT MOTEUR
9 * P30094 VIS VOLANT MOTEUR
1 * P30008 POCHETTE MOTEUR BAS
2 * P50946 CHAINE DE DISTRIBUTION
5 * P14805 PATIN CHAINE NOIR
1 * P14804 PATIN CHAINE BRUN
2 * P12724 PIGNON ARBRE A CAMES
6 * P30147 JEU DE SEGMENTS POUR UN PISTON
1 * P2531 PATE A JOINT BLOC MOTEUR


Haut moteur
1 * P30010 POCHETTE MOTEUR HAUT
12 * P30184 GUIDE DE SOUPAPE
12 * P68014 GOUJON CULASSE ECHAPPEMENT
6 * P68331 ECROU A SIX PANS CREUX
1 * P30226 SOUPAPE D'ECHAPPEMENT
10 * P30227 RONDELLE REGLAGE SOUPAPE


Echappement
1 * P71283 SILENCIEUX LATERAL GAUCHE INOX
1 * P129263 TUBE DE LIAISON INOX
1 * P129264 EMBOUT TUBE DE LIAISON INOX
2 * P31000 MANCHON EN CAOUTCHOUC
9 * P11125 VIS A TETE HEXAGONALE

Total pièces : 2171€

Posté le :21/06/2013

Et ici, il y a plein de détails, ca prend un temps !! !!!

J'ai changé des durites craquelées, voir fendues..

Les portées, je les verrai lundi

Posté le :21/06/2013

Après un temps certain de nettoyage, poncage puis une petite peinture, ca redevient beau

Posté le :20/06/2013

Pour ceux qui ne sont pas fan des photos hamiltoniennes, voici le nouveau joujou de Méo !!!

Jolie couleur !!

Prochaine étape, lundi, on refait les annexes :
- j'ai craqué pour un présilencieux Inox alors démontage et mise au propre de la banane puis remontage
- Je dois voir aussi le frein a main
- Si on peut, sortie de Vénus pour luis faire un lavement au Karsher !!

Je rapporte normalement toutes les pièces que j'ai nettoyées et/ou repeintes cette semaine en devoir du soir...

Posté le :20/06/2013

Voila les cylindres en places.

Pour infos, ils étaient comme neuf, avec les marques d'usinage d'origine. Aucune raison de changer cylindre / pistons, c'est les segments qui s'usent.

On voit que le paysage à changé....

Posté le :20/06/2013

Mise en place des pistons :

- on remet délicatement les segments, en respectant bien les indications Top pour pas les mettre à l'envers. On les oriente à 10h, midi, 14h.
Le bon nettoyage des gorges de segment est important pour la mise en place.

- On utilise l'outils spécial pour comprimer les segments

- On positionne bien le piston sur le cylindre et à la main, on le pousse bien dedans.
Il faut bien lubrifier dans l'outils et dans le cylindre pour faciliter le transfert.

- Voila, le piston dans le cylindre, on peut remettre en position sur le bloc et donc sur la bielle (ordre à bien respecter).
Il faut bien penser à vérifier que le plat du piston est en bas et toujours avoir le dernier clips à poser du côté libre. Pour la pose de ce clips, vaut mieux protéger avec un tissu l'entrée du bloc pour éviter d'avoir à rouvrir pour ce fichu clip !!!

Posté le :20/06/2013

Après une bonne matinée, les pistons et cylindres sont propres (gratage, essence et pierre pour les portées)

Posté le :20/06/2013

L'atelier reprend avec aujourd'hui au programme, remonter les Pistons/Cylindres.

Depuis lundi dernier, les pièces en tôles sont encore en sablage/peinture et j'ai déposé les culasses pour un travail complet :
- refaire les 6 portées
- montage des 12 guides
- sablage des 6 culasses
- rectification des 11 sièges soupapes
- changement d'un siège
- changement des 12 goujons

Posté le :10/06/2013

Bilan de ce 3eme jour :
Les objectifs ont été tenus et le bas moteur est remonté.
Une côte de boeuf en a fait les frais !!!

J'ai emmené des devoirs du soirs....
- des toles à faire sabler
- une autre a ressouder
- les culasses et toutiquanti... a faire faire....
- l'alternateur a rendre propre....

La suite lundi prochain....

Posté le :10/06/2013

Et de la 356 APAL en pleine restauration !

On en fera quelque chose de ce petit, j'vous dit !!!

Posté le :10/06/2013

La journée se termine comme cela, sous le regard bienveillant de la Cobra...

Posté le :10/06/2013

Les patins de chaines ont été ajoutés (pas simple) !

Posté le :10/06/2013

Voici le bloc fermé !

Pour en arriver la, il aura fallu identifier les couples de serrage pas bien indiqués dans le manuel !
Finalement on prendra les precautions :
- Serrage a 17 pour les traversants suivant un ordre partant du centre vers les exterieurs
- Serrage a 35 des traversants
- Serrage des exterieurs à 25

Posté le :10/06/2013

Le vilo est bien en place.
Tout les trous de graissage du bloc ont été passés à la grosse soufflette.
Du locktit sur les portées pour favorisée l'étanchéité du bloc.
Avant cela, les portées ont été gratées au rasoir et à la pierre arrosée d'acétone pour enlevé tout résidus passés...

Posté le :10/06/2013

La pompe à huile est en place et on graisse legerement les coussinets qui vont recevoir le vilo...
moment délicat...

Posté le :10/06/2013

On s'attaque au remontage du bas moteur qui est tout propre...

Merci l'essence et l'huile de coude

Posté le :10/06/2013

On remplace la chaine qui n'est pas d'origine et qui est équipée d'une attache rapide non souhaitée...
même si cette dernière ne semblait pas vieille !

Posté le :10/06/2013

On peut commencer à jouer avec la pochette de joints bas moteur !!
Yen a un paquet dedansn voir même trop !!!

En tout cas, ceux-ci ont leur place

Posté le :10/06/2013

Et le voici tout neuf...

Posté le :10/06/2013

Voici les anciens coussinets, pas si usés que cela !

Posté le :10/06/2013

Comme le dit Olivier, notre 3eme journee est bien remplie et sensible...

On commence pas démonter les bielles pour changer les coussinets. Puis on remonte au couple a 20Nm.
On rajoutera le 90° cet apres midi apres etre allé chercher l'outils chez un pote de Olivier....

Posté le :05/06/2013

Bilan de ces 2 premiers jours :
- Moteur entierement demonté (sauf bieles)
- carters nettoyé
- causes identifiées :
- jeux aux soupapes, soupapes grillées, mauvaise lubrification, mauvais reglages culbus.

A venir :
- essence, souflette, acétone et remontage du bloc avec nouveaux coussinnets, chaines, pignons et patins
- envoi des culasses en rectif pour goujons echapements, nettoyage, rectification des sieges et eventuellement remontage sur ressorts
...

Posté le :05/06/2013

Le reste de l'apres midi....
....pinceau et essence pour faire la phase 1 du nettoyage !!!

C'est deja mieux qu'avant, plus propre...

Posté le :05/06/2013

On peut finaliser le demontage par les soupapes a sortir de leur ressorts...avec une pince de malheur mal concue !!

Posté le :05/06/2013

Le voila ouvert, apres une tonne d'ecrous en tous sens

Posté le :05/06/2013

2eme jour :
On va s'attaquer au bloc apres avoir recuperer la bonne douille pour le volant moteur.

Posté le :04/06/2013

Fin de la premiere journee

Posté le :04/06/2013

Fin de la premiere journee.

Posté le :04/06/2013

Les rampes de graissage sont perturbés par des résidus de pate à joint !!
Fichue pate qui empeche la lubrification de la partie basse d'un culbu

Posté le :04/06/2013

Et une soupape grillée !!!

Ca fait plaisir de ne trouver que cela comme déguat.
Bien sur, les guides existants ont tous du jeu et seront changés.

Sur le cylindre 6, le jeu etait important sur la soupape grillée à changer.
Le siege de soupape doit être changé aussi car ovalisé !!

Posté le :04/06/2013

Ca commence a faire des pièces !!

Posté le :04/06/2013

On arrive aux culasses...
Cote gauche, les portées ont souffert à une époque.
On constate que les 3 culasses de gauche sont de 85 et les 3 autres de droite de 86.
Possible en origine ? je doute !

Posté le :04/06/2013

Distribution gauche, on voit un patin brun a la mauvaise place, et une chaine avec attache rapide, signe que le moteur à déja été ouvert !!!!

Posté le :04/06/2013

Les voila tous sortis.
L'ordre d'extraction ne s'invente pas !

Posté le :04/06/2013

On va s'occuper des caches culbuteurs

Posté le :04/06/2013

Les bagues on souffert aussi.
A changer...

Posté le :04/06/2013

L'intermédiaire a souffert aussi.
A changer...

Posté le :04/06/2013

Le support de bloc moteur est fissurer.
Va falloir trouver à le ressouder

Posté le :04/06/2013

Suspendue à la chèvre, on s'attaque aux 12 goujons d'echappement.
Seulement 4 acceptent de venir, les autres préférants casser.

Celui-la ne veux rien savoir alors on tente de lui faire lacher prise au chalumeau !!

Heureusement, les casses goujons ont lieu haut.
Je verrai le remplacement par les rectifieur de culasse...

Posté le :04/06/2013

Après 2 heures de préparation, le moteur est sur palette roulante.

Il aura fallut enlever la jupe arrière qui bloquait le passage pour 2 cm !

Posté le :04/06/2013

Après avoir constaté le manque de puissance sur banc, puis l'absence d'un cylindre de temps en temps, il est temps d'ouvrir le coeur de Vénus pour lui refaire une santé.

Meolouhans m'accompagne dans cette épreuve avec tout son précieux savoir.

On commence par une mise sur chandelle

Posté le :26/03/2012

Voila, c'est ok pour les bandes

Posté le :26/03/2012

Les ecrous sont fixé pour pas trop bouger et pas se retrouver pleins de colles

Posté le :26/03/2012

La bande avant est bien droite, et c'est le bord extérieur que j'ai coupé a 1 cm

Posté le :26/03/2012

On voit bien les rivets de 4,8*10 que j'ai ensuite meulé pour pas qu'ils dépassent trop dessous

Posté le :26/03/2012

Pour le reglage des toles, j'en ai un peu bavé pour identifier la bonne position par rapport au encoches de lock.

Posté le :20/06/2011

Un lien vers l'album : ici

Posté le :19/05/2011

Mais qu'es ce donc ?

Posté le :19/05/2011

Ce qui dors dans les docks...

Posté le :19/05/2011

Une autre, avec la bache de coffre avant pour protéger des graviers, typiquement américain, comme le parebuffle !

Posté le :19/05/2011

Une autre...

Posté le :19/05/2011

Petite montée au Havre pour redescendre sa nouvelle 914...

Posté le :02/04/2011

Faut que ca brille

Posté le :02/04/2011

Ca commence a prendre tournure

Posté le :02/04/2011

Miam

Posté le :02/04/2011

Miammm

Posté le :30/01/2011

Et les blocs bien rangé....

Posté le :30/01/2011

La caverne d'alibaba cet atelier

Posté le :30/01/2011

Certaine bases sont en attente....

Posté le :30/01/2011

Ma vénus est en charmante compagnie....

Posté le :30/01/2011

Déja en dehors de son atelier, on sent qu'il y a du lourd !!

Posté le :22/01/2011

Il a bien fallu préparer le projet.
Alors voici les grandes lignes de celui-ci....

Posté le :21/01/2011

Après ces 24 ans et 8 mois passés entre la France et la Suisse, au milieu de Ferarris et d'hélicopters, une nouvelle vie commence pour notre carrera 3.2 que nous avons baptiser Vénus.
Pour ce nouveau départ, tout un programme de restauration chez un fameux Restaurateur en Suisse.
En ligne de mire, une carosserie refaite complètement avec pas mal de pièces neuves (joints neufs, phares, vitres, visseries, capots, verrins,...), une peinture complète Orange Vital, un compartiment moteur noir mat, juste les tours de phares en chrome, l'aileron retiré et le spoiler remplacé par un avant de speedster. Les jantes vont retrouver le noir et le polissage des types G. Pour la mécanique, pas de neuf aussi avec changements des disques, roulements, plaquette Pagid bleu, biellettes turbo, amortisseurs bilstein), une boite de vitesse refaite en pont cour, un embrayage neuf, un moteur avec grosse révision soupapes, injecteurs.
Quelques points plus complexes comme la refection complète du targa, le retrait des alarmes non documentées, de la sellerie, le frein à main a refaire.
Elle aura même de nouveaux soufflets....ma type G très spéciale
Un gros travail en carosserie :
Sablage des ailespour tout déposer, sable

Posté le :21/01/2011

Après ces quelques 600 premiers kilomètres fait sur Paris et retour sur lyon, le temps d'un petit bilan avant de l'emmener en restauration.
La carosserie a des remontées de rouilles sur les extensions turbo. Les bas de caisse et interieur d'ailes pas souvent passés au karsher donc des amas de terre et il est temps de décaper avant que la rouille s'installe. Un petit choc benin a l'arriere droit, une trace d'un vieux choc benin tranche portiere gauche et aile gauche.
Le chassis est pour sa part fatigué (disques usés, freins en déséquilibre, amortisseurs origine).
La peinture blanc nacré a été faite sans démontage.
L'embrayage est usé, et même si le moteur tourne bien, on sent l'age !!
Une voiture globalement saine, mais en usure par manque d'entretien.

Posté le :21/01/2011

Quasiment un an après la disparition d'Ephygénie sous un rail d'autoroute, nous revoilà sur les traces de cette sortie, devant la grille de l'abbaye de royaumont, avec notre nouvelle monture, vénus.
Un petit air de pélerinage